从长沙市湘江综合枢纽工程办公室获悉:截至10月9日，该枢纽船闸通航六周年，累计开启7.16万闸次，船舶通过38.69万艘次，货运通过量4.99亿吨，年均过闸货运量8325万吨。优先危险品船舶(含原油)3684艘次，占0.7 %;集装箱船5134艘次，占1.26%。5000吨级以上货轮过闸560艘次。
据统计,今年1月至10月9日，开启7083闸次，船舶通过34828艘次，货运通过量3893万吨，比2017年同期增长0.3079亿吨。
2012年10月10日，该枢纽船闸试通航以来，特辟一条“绿色通道”，经受一次最枯水位，一次历史罕见洪水的考验。该船闸在省内率先实现调度智能化，通航能力逐年提高，成为湘江对接长江经济带的重要通道，地位和作用更加明显，喜看湘江上的“小三峡”。
特开辟“绿色通道” 受港航企业赞扬
2012年10月10日，湘江长沙综合枢纽船闸蓄水通航初期，因对各类船舶不论“身价”暂未分轻重缓急，一律排队进闸，严重制约了外贸运输，不适应集装箱周转速度和港口生产。
为此，2013年4月，长沙枢纽海事处特辟船闸“绿色通道”后，外贸和重要物资船舶30分钟过闸 ，比之前提速2倍以上；加快上游港口集装箱装卸速度。
“通航初过闸至少要4天以上。”湖南远洋运输公司总经理赵琼回顾，由于国际集装箱船舶都有特定时间要求，以长沙至上海为例，除不可抗因素外，必须在75小时内抵港，以往集装箱货轮必须提前申请过闸，否则无法赶上出口班轮。专门为外贸集装箱、煤炭、钢铁、原油、矿产等重要物资运输船舶开辟“绿色通道”，既提供优先过闸服务。同时，长沙新港集装箱码头对进出港船舶实行夜间通宵集中装卸，确保出港下水集装箱船舶清晨准点发航。
“如今半天就能过闸，比之前提速2倍以上。”长沙新港有限责任公司董事长唐忠良说，从申报到安检，最后再到过闸，每艘进出港集装箱船舶都只要在一天内便可完成，湘江水路外贸货物变得顺畅通行。该新港有7条国际集装箱内支运输线，包括前往日本、欧洲等的数十条国际航线，每周进出口国际集装箱航班50多个。“绿色通道”开辟后，使外贸及重点物资畅通无阻，运输方和港口大大受益，加大了服务外向型经济的力度。该港集装箱吞吐量逐年提高。“监管服务，高效畅通”等10多面锦旗,醒目地挂在枢纽海事处。
推进调度智能化 通过效率大提高
2015年3月，长沙综合枢纽率先实现船闸智能化调度，该智能化系统启用人工过闸申报、安检、计划排挡、计划调度、违章处罚及统计分析调度全业务流程联网处理。该系统的全面启用，对提升湘江枢纽的航运船舶通过效率、缓解船闸通航压力，告别此前个别“人情”调度现象，有利确保船舶安全、高效、公平、公正运行,树立了湘江船闸服务行业窗口形象，推动水运物流发展起到重要的作用。2016年12月，通过专家组验收，逐步向湘江干流上游各枢纽推广应用。
应对最枯水挑战 快速处置滞航船
2013年9月26日后湘江流域近27天未降大雨。10月22日，长沙枢纽下游水位降至20.6米（黄海标高），比千吨级航道的设计水位低3.47米。沿长沙枢纽上游白沙洲水域约2公里处，密密麻麻滞航各类大小船舶400多艘；下游的洪家洲、铜官、萝卜洲20多公里水域，滞航各类大小船舶200多艘。
当时在枢纽海事处大楼的电子显示屏上显示:为通航安全，预防船舶搁浅，10月20日上下过闸船舶为零。22日每天过闸船舶仅2至3艘。
据长沙枢纽海事处负责人回忆,那次滞航主要源于该枢纽2号船闸的引航道水深不够。引航道设计水位为21.9米，底标高为17.5米，即设计水深为4.4米。但当时实际水深仅1至1.2米，船舶不能通行。因2012年10月10日，枢纽蓄水通航后，引航道处于半施工、半通行状态。本来底标就过高，遇上湘江历史最枯水位，导致水深就不够。
当年10月22日，湖南省水运管理局组织航道部门,调集一艘挖泥船，2艘运泥船，日夜紧急对河床浅水域的多处“凸”点紧急疏浚，清理障碍物体，为进出闸千吨级船舶提供通航水位条件，确保枢纽上下游待闸船舶，2至3天畅通过闸。首次经受了湘江历史最枯水位的挑战。
遭罕见洪水袭击 经受制约与考验
2017年6月下旬，因湖南持续强降雨袭击湘江。7月3日零时12分,长沙段水位涨到39.51米,超警戒水位3.51米,比1998年6月27日历史最高的39.18米还高0.33米。该枢纽双向船闸自动控制的电机泵房,被罕见洪水淹没,导致8个泵站电机设备不同程度受损坏,“人字门”、“工作门”无法启动。
迎战高洪水位。长沙市湘江综合枢纽工程办公室成立抗洪抢险领导小组,并从6月30日起,在昼夜关注汛情,奋力抢险的同时,及时组织全枢纽干部职工、工程技术力量,厂家、协作单位120多人,夜以继日投入设备抢险。紧急排水,清理污渍,清洗设备、配件,检修线路,火速与厂家联系,对受损坏的12台电机更换,争分抢秒,确保自动控制系统恢复正常运转,船闸很快投入运行,让湘江“黄金水道”的“咽喉”上下船舶早日畅行,将那次高洪水位所造成的经济损失降到最低。
据该办公室负责人回忆:“鉴于枢纽船闸泵房设计高程为37.28米，考虑到水位上涨超过设计水位后会出现江水倒灌的风险, 该办在水位超过37.28米前采取紧急措施：一是火速筑垒临时挡水墙，确保在水位超过设计高程幅度不大时船闸泵房不进水；二是对船闸泵房具备拆除条件的电气设备进行拆卸转移。”
7月1日17时许，因水位超过设计标准过高，船闸泵房临时挡水墙无法承挡水压，所有泵房全部进水，可拆除的设备拆移了，但无法拆除的设备被无情的洪水淹没，致使双向船闸下闸首（下游）4个泵房的机电设备被淹，受损包括4个泵房内的动力柜、控制柜、网络柜，及液压系统油泵电机组，油缸的部分电气元器件。据统计,直接和间接经济损失约700多万元。
十万火急！连日,双向船闸自动控制的电机泵房,数十名技术人员,彻夜不眠,挥汗如雨, 快速抢修电机等各种设备。紧急调进更新的首批电机, 7月8日下午安装,争分抢秒修复装配,10日先恢复2号船闸通航, 11日全面恢复通航,滞留船舶畅通。首次经受湘江罕见洪水制约和考验。
航道等级的提升 通过能力逐年增
航道是航运的基础。湘江航道建设完善，加快了湖南水运发展。2015年1月，湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道实现全线贯通，集装箱船舶运输能力显著提升，航道等级提升船舶走向大型化，为积极融入国家“一带一路”倡议，加快推进长江经济带建设以来，中下游的货轮吨位快速增大。据统计,2015年，船闸进出5000吨级以上货轮171艘次;2016年，集装箱船舶发展增大到6000吨级。
据长沙新港统计，2016年集装箱吞吐12.1247万标箱，比上年增加247标箱；件杂货物吞吐295万吨，比上增加75万吨。2017年,货物总吞吐量688万吨，比上年增加 74万吨；集装箱吞吐14.8万标箱，比上年增加2.68万标箱；件杂货物吞吐391万吨，比上年增加19万吨 ,创历史最高纪录。
船闸通航六周年 创“六项”最好纪录
据统计，长沙综合枢纽船闸通航六周年，创下“六项”最好纪录。一是创下日最高开启38闸次；二是日最高通过船舶286艘次；三是通过最大货船6000吨级；四是年均过闸货运量8325万吨；五是2017年12月21日中午12时, 首次大检修采取“轮流检修，单线通航” 两不误举措, 历时44天成功对船闸全面检修,提前恢复双向航通。六是年均过闸货运量8325万吨。