城市货运配送是城市运转的动脉，是交通高质量发展的窗口。

长沙市交通运输系统自2018年启动城市绿色货运配送示范工程建设以来，基本建成了集约高效、服务规范、低碳环保的城市绿色货运配送体系。五年来，长沙市中心城区的纯电动货运配送车辆增长6.9倍，城市配送车辆吨公里运输成本降低18.73%，单车行驶里程提高30.2%，百吨公里周转量燃料消耗降低24.59%，为推动绿色交通发展，助力碳达峰、碳中和作出了贡献。

新增3A级以上企业25家

企业兴则产业兴。长沙把货运物流企业作为创建城市绿色货运配送示范工程的根本，精准选育、精细服务，帮助优质企业茁壮成长。创建期间，长沙新增3A级及以上物流企业25家。

浇灌枝繁叶茂的“大树”。长沙确定了35家城市绿色货运配送试点企业，推动传化公路港、恒邦物流、康程物流等一批物流企业成长为行业的“龙头”，真正让企业的“龙头”舞起来、产业链活起来，提高企业现代化、标准化、信息化、智能化水平。

培育快速成长的“新苗”。长沙助力新兴业态快速成长，支持企业开展多式联运等先进运输组织模式试点，联合税务、财政等部门制定税收激励政策，帮助企业做大做强，网络货运等新业态蒸蒸日上，全市有18家企业取得了网络货运经营许可。

扎牢服务基层的“根系”。长沙通过延长城市绿色货运配送链条，广布快递物流网络，打通农村货运物流配送“最后一公里”，让农民群众也能享受与城市相同的物流服务。2022年，长沙快递物流业逆势上扬，全年邮政行业寄递业务量累计完成176016.96万件，同比增长12.61%。

设立财政专项资金

在“专网、专道、专区、专标、专款”上做文章，长沙给政策阳光、补资金养分，构建了城市绿色货运配送的“产业生态圈”。

专网，即完善货运配送节点网络建设，构建以干支衔接型货运枢纽、公共配送中心、末端配送网点为主的货运配送三级节点网络，实现城际干线运输与城市末端配送的无缝衔接。目前，长沙拥有29个主要货运枢纽（物流园区）和公共配送中心，其中国家级示范物流园区1个、国家优秀物流园区3个；共设有超过4615个快递配送网点；大中小型商超、物流公司末端配送站点2万余个。

专道，即出台了一套分时、错时、分类的通行管控措施，全面放宽纯电动货运配送车辆城区通行，除万家丽高架等4处路段24小时禁行外，新能源物流车可在城区全时段通行。

专区，即分级设立“绿色物流区”，出台新能源货运配送车辆停车优惠收费政策，推行通行证的网上办理，让绿色配送车辆实实在在享受创建带来的 VIP 待遇。长沙在中心城区商业区、居民小区、部分工厂路段、大型公共活动场所等区域设立150余个货运配送车辆临时停车位，破解配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”的“三难”问题。

专标，即出台《长沙市绿色城市配送车辆标志标识喷涂技术指引》，设计城市配送车辆 LOGO ，让城市配送车辆成为流动的绿色、文化的窗口；实施快递电动三轮车车型、标识、备案、保险、培训“五统一”，完成“五统一”上牌的电动三轮车达7956辆。

专款，即市财政设立了城市绿色货运配送发展专项资金，出台《支持城市绿色货运配送发展资金使用管理办法》和《支持网络货运业发展的财税政策实施办法》等政策，大力支持绿色货运配送企业发展，在新能源货运配送车辆营运、配送中心建设、先进组织模式推广应用、市场主体培育等方面予以资金扶持。2022年，长沙对10家城市配送企业、3家网络货运企业、2家公共配送中心及2960辆新能源车辆送出近5000万元的“红包”。

强化数字赋能

聚焦市场主体关切，长沙为产业发展搭建普惠平台，为企业成长培育良好土壤。

强化数字赋能。长沙建设城市绿色货运配送监测服务平台，让交通相关部门和试点企业“上云、联网、赋智”，实现数字化运营、科学化调度、信息化管理、网络化经营、便利化服务。目前，平台已接入货运配送企业近37家、货运枢纽6个、公共配送中心12个、末端配送站207个、充电站126个。平台注册车辆数4445辆，其中新能源车辆占比达到87.4%。

实行标准经营。长沙编制了《城市配送企业运营服务规范》地方标准，着力构建城市配送运营、服务等领域的地方标准体系，形成城市配送行业发展的准则和规范，指导城市配送企业规范运营和服务，让城市配送更专业、更规范、更快捷、更暖心。

接下来，长沙交通运输系统将围绕打造国家综合交通枢纽中心，紧扣“大交通”和“高质量”两大关键，进一步补短板、锻长板，打造格局更高、品质更优、安全更稳的现代化绿色货运配送示范城市。