陈陵潭，女， 71岁。1963年参加工作，1975年进入株洲交通局，历任局工会干事、工会委员会副主席。2002年退休。曾参与《株洲交通志》（1978—2001）编纂工作，任编纂办公室主任。

陈陵潭参与编纂的是株洲市第二部交通志，多年后，看到这本书，她的心情仍然无比激动和自豪。“我是为我们株洲交通发展史而自豪”，她说。

 “靠水路‘起家’，靠铁路‘发家’，靠公路而成‘世家’，这就是株洲交通的发展史”。翻开这本书，陈陵潭向我们讲述株洲交通发展的故事。

千年前，株洲曾称槠洲；20世纪80年代后期又被称为“堵洲”，原因在于交通。株洲的公路建设始于1952年，即联通长沙、湘潭的株易（家湾）路，比长潭公路建设晚了40年；及至完成由株洲市到江西省萍乡市老关而接赣西成为今省境国道G320的湘东段，则经历了18年……而株洲作为工业城市、铁路枢纽、临江大港，车流多，国道G320在经过市区时又趋街道化，故堵车天天有。据1989年统计，每车每日堵塞待行3.8小时，汽车难进难出，“堵洲”之名由此而得。随着莲易高等级公路、湘江千吨级航道一期工程竣工投产、潭耒高速公路通车，及至国、省、县、乡公路改扩联网，株洲不仅甩掉“堵洲”的帽子，还实现大交通、大流通，到现在的综合交通运输体系。

“这是一代又一代交通人艰苦奋斗的结果，就象大家所说‘开山辟路，遇水架桥’”，陈陵潭指着一幅幅路、桥的照片介绍说。

说起汽车增速迅猛，她深有感触，“比如客车，1978年我市仅有100多辆，现在达到了1500多辆，而且现在车辆的安全性、舒适性更好”。

让她印象深刻的还有我市航空业实现零的突破。1978年，我市仅能依托长沙大托铺机场开展运输业务，在交通局设立临时营业点。2017年，株洲市通用机场正式建成，我市航空业实现了零的突破。

十几年弹指一挥间，陈陵潭又回忆起当时编纂交通志的时候，虽然有第一部交通志为基础，有来自省、市、县交通局、境内各交通企事业单位的资料，但因为历史原因，有很多一手资料，是来自于向从事交通事业多年的老职工的访问与座谈记录。

“改革开放以来，株洲交通发生巨变。我有幸见证了，更有幸记录了！”陈陵潭说。

陈陵潭参加改革开放四十年全市交通运输事业发展成就新闻发布会

陈陵潭参与编纂的《株洲交通志》（1978—2001）