表4信誉最低要求

注：

　　1.第（11）、（12）、（13）、（16）项以最近3年（2013年5月31日起至2016年 5月30日止）被国务院行政主管部门或湖南省省级行政主管部门作出的行政处罚为准。

　　2.若在评标期间发现投标人存在第(15)条所述的情形，招标人将否决所有利益相关企业的所有投标。

　　3.投标人必须将《利益相关企业团体同时申请投标情况声明》电子版、《近年完成的类似项目情况表》及所附证明材料扫描件和《拟委任的项目经理和项目总工程师资历表》及所附证明材料扫描件电子版一起拷入U盘中，并单独密封、标识、递交。

表5项目经理和项目总工最低要求

注：

1、投标人必须提供《拟委任的项目经理和项目总工资历表》，表后应附身份证、职称资格证书以及上表要求的其他相关证书（如建造师注册证书、安全生产考核合格证书等）的复印件。以上人员均不得处于暂停执业处罚期内，且未被取消资格。在投标文件正本中，所有证件均应采用清晰彩色影印件。

2、未在投标文件中填报的人员不作为评审依据。

3、投标人必须将《拟委任的项目经理和项目总工资历表》及所附证明材料扫描件和《近年完成的类似项目情况表》及所附证明材料扫描件电子版、《利益相关企业团体同时申请投标情况声明》电子版一起拷入U盘中，并单独密封、标识、递交。

4、评标委员会在评审时将通过查询交通运输主管部门的公路建设市场信用信息管理系统，对投标人的主要人员资历和目前在岗情况等信息进行核实确认，具体有关要求详见交通运输部令2015年第24号。

表6其他主要管理人员和技术人员最低要求

.

注：

1、投标人必须提供《拟委任的其他主要管理人员和技术人员资历表》，表后应附身份证、职称资格证书以及上表要求的其他相关证书的复印件。以上人员均不得处于暂停执业处罚期内，且未被取消资格。在投标文件正本中，所有证件均应采用清晰彩色影印件。

2、未在投标文件中填报的人员不作为评审依据。

3、评标委员会在评审时将通过查询交通运输主管部门的公路建设市场信用信息管理系统，对投标人的主要人员资历和目前在岗情况等信息进行核实确认，具体有关要求详见交通运输部令2015年第24号。

附件2投标意向函格式

（招标人名称）：

　　我方参加湖南省至    (简称“”)高速公路项目第标段施工招标投标。

投标人：（全称）（盖单位章）

法定代表人：（签字）

地址：

网址：

电话：

传真：

电子邮箱：

邮政编码：

     年月 日

注：

　　此投标意向函原件需由企业法定代表人签名并加盖企业单位章在报名现场递交给招标人工作人员。

附件3评标办法

综合评估法

1. 评标方法 本次评标采用综合评估法。评标委员会对满足招标文件实质性要求的投标文件，按照本章第2.2款规定的评分标准进行打分，并按得分由高到低顺序推荐中标候选人，但投标报价低于其成本的除外。当综合得分相同时，以投标报价较低者优先；当综合得分和投标报价相同时，以被湖南省交通运输厅评为最近1年信用等级较高者优先；当综合得分、投标报价和最近1年信用等级都相同时，随机摇号确定排序。

确

2. 评审标准

2.1 初步评审标准

　　2.1.1 形式评审标准：

　　1、投标文件第一个信封(商务及技术文件)                       

　　（1）开标形式性评审

　　a.投标函按照招标文件规定签署或加盖单位章；

　　b.开标后投标人投标函所列标段与投标意向函一致。

　　（2）投标文件按照招标文件规定的格式、内容填写，字迹清晰可辨：

　　a. 投标函按招标文件规定填报了工期及工程质量目标；

　　b. 投标函附录的所有数据均符合招标文件规定；

　　c. 承诺函文字与招标文件规定一致，未进行修改和删减。

　　d. 按招标文件规定的格式、内容编制了施工组织设计及相关图表；

　　e. 投标文件组成齐全完整，内容均按规定填写。

　　（3） 投标文件上法定代表人或其授权代理人的签字、投标人的单位章盖章齐全，符合招标文件规定：

　　投标函及投标函附录、承诺函，应由投标人的法定代表人或其委托代理人逐页签署姓名（本页正文内容已由投标人的法定代表人或其委托代理人签署姓名的可不签署）或逐页加盖投标人单位章（本页正文内容已加盖单位章的除外）。

　　(4) 投标人按照招标文件规定的金额、形式、时效和内容提供了投标担保；

　　a．投标担保金额符合招标文件规定的金额；

　　b．若采用电汇，投标人在投标人须知前附表规定的时间之前，将投标保证金由投标人的基本账户一次性汇入招标人指定账户。

c、若采用银行保函，银行保函的格式、开具保函的银行、银行保函的有效期均满足招标文件要求，且银行保函的原件和银行查询授权书的原件在投标截止时间前单独递交给招标执行机构查验，其复印件装订在投标文件中。

　　(5) 投标人法定代表人的授权代理人，需提交附有法定代表人身份证明的授权委托书，并符合下列要求：

a. 授权人和被授权人均在授权书上签名，未使用印章、签名章或其他电子制版签名；

b. 附有公证机关出具的加盖钢印、单位章并盖有公证员签名章的公证书，钢印应清晰可辨，同时公证内容完全满足招标文件规定；

　　c．公证书出具的日期与授权书出具的日期同日或在其之后。

　　(6) 投标人法定代表人若亲自签署投标文件的，提供了法定代表人身份证明，并符合下列要求：

　　a.法定代表人在法定代表人身份证明上签名，未使用印章、签名章或其他电子制版签名；

　　b.附有公证机关出具的加盖钢印、单位章并盖有公证员签名章的公证书，钢印应清晰可辨，同时公证内容完全满足招标文件规定；

　　c.公证书出具的日期与法定代表人身份证明出具的日期同日或在其之后。

　　(7) 投标人如有分包计划，应按第八章“投标文件格式”的要求填写“拟分包项目情况表”。

　　(8) 投标文件载明的招标项目完成期限未超过招标文件规定的时限。

　　(9) 投标文件第一个信封（商务及技术文件）未出现有关投标报价的内容。

　　2、投标文件第二信封(投标报价和工程量清单)

 (1)  开标形式性评审

a.投标函上填写了投标总价；

b.投标报价未超出招标人公布的招标人最高限价(含保险)。

c.投标函按照招标文件规定签署或加盖单位章；

d.开标后投标人投标函所列标段与封面所列标段一致。

e.投标函、已标价工程量清单与工程量清单U盘的投标报价一致。

 (2)  一份投标文件应只有一个投标报价，在招标文件没有规定的情况下，未提交选择性报价。

（3）投标人填写了工程量固化清单，填写完毕的工程量固化清单未对工程量固化清单电子文件中的数据、格式和运算定义进行修改。

（4） 已标价工程量清单说明文字与招标文件规定一致，未进行修改和删减；

（5） 已标价工程量清单（包括工程量清单说明、投标报价说明、计日工说明、其他说明及工程量清单各项表格（工程量清单表5.1和表5.4））的内容，应由投标人的法定代表人或其委托代理人逐页签署姓名（本页正文内容已由投标人的法定代表人或其委托代理人签署姓名的可不签署）或逐页加盖投标人单位章（本页正文内容已加盖单位章的除外）。

　　2.1.2 资格评审标准：

（1）投标人具备有效的营业执照、资质证书、安全生产许可证和基本账户开户许可证；

（2）投标人和分包人（如有）的资质等级符合第二章“投标人须知”附录1规定；

（3）投标人的财务状况符合第二章“投标人须知”附录2规定；

（4）投标人和分包人（如有）的类似项目业绩符合第二章“投标人须知”附录3规定；

（5）投标人的信誉符合第二章“投标人须知”附录4规定；

（6）投标人的项目经理和项目总工资格符合第二章“投标人须知”附录5规定；

（7）投标人的其他主要管理人员和技术人员符合第二章“投标人须知”附录6规定；

（8）投标人的资质、业绩、主要人员资历和目前在岗情况、信用等级在交通运输主管部门的公路建设市场信用信息管理系统中已经进行核实，投标文件载明的信息与公路建设市场信用信息管理系统发布的信息相符，投标人的资格条件符合招标文件的规定。

　　2.1.3 响应性评审标准：

　　（1）投标文件未附有招标人不能接受的条件。

　　（2）权利义务符合招标文件规定：

　　a．投标人应接受招标文件规定的风险划分原则，未提出新的风险划分办法；

　　b．投标人未增加发包人的责任范围，或减少投标人义务；

　　c．投标人未提出不同的工程验收、计量、支付办法；

　　d．投标人对合同纠纷、事故处理办法未提出异议；

　　e．投标人在投标活动中无欺诈行为；

　　f．投标人未对合同条款有重要保留。

2.2 分值构成与评分标准

　　2.2.1 分值构成

（1）施工组织设计：   15   分

（2）项目管理机构：   6   分

（3）评标价：    70   分

（4）其他因素：    9   分

　　2.2.2评标基准价计算

评标基准价计算方法：

在开标现场，招标人将当场计算并宣布评标基准价。

(1)评标价的确定：评标价=投标函文字报价

(2) 理论成本价的确定:

　　理论成本价＝（招标人最高限价×60％＋未被当场宣布废标的所有投标人评标价（或去掉一个最高和一个最低值）的算术平均值×40％）×0.88（如果参与理论成本价平均值计算的有效投标人少于5家时，则计算理论成本价平均值时不去掉最高值和最低值）

(3)评标价平均值的计算:

除按第二章“投标人须知”第5.2.5项规定开标现场不进入评标基准价的计算的投标报价之外，所有投标人的评标价去掉一个最高值和一个最低值后的算术平均值（如果参与评标价平均值计算的有效投标人少于5家时，则计算评标价平均值时不去掉最高值和最低值）即为评标价平均值。

(4)评标基准价的确定:

　　评标基准价=（招标人最高限价×0.6+评标价平均值×0.4）（1-下浮系数）

　　下浮系数将从1%、2%、3%、4%、5%五值中并在开标时随机抽取。

　　如果投标人认为某一标段的评标基准价计算有误， 有权在开标现场提出， 经监标人当场核实确认之后， 可重新宣布评标基准价。确认后的评标基准价在整个评标期间保持不变，不随通过初步评审和详细评审的投标人的数量发生变化。

　　2.2.3投标报价的偏差率计算

　　投标报价的偏差率计算公式：

　　偏差率=100%×（投标人评标价－评标基准价）/评标基准价。

　　2.2.4评分标准

评分因素与权重分值					评分标准
条款号	评分因素	评分因素权重分值	各评分因素细分项	分值
2.2.4（1）	施工组织设计	15 分	总体施工组织布置及规划	3分	项目组织管理机构和管理体系设置合理，总体施工组织设计编制思路清晰、层次分明、文字精炼、内容具体，所附图表内容完整、合理。评分范围1.8～3分。
			主要工程的施工方案、施工方法	3分	主要工程项目的施工方案清晰、施工方法先进、可行，并充分考虑当地地质条件和气候、环境因素，能结合本项目的特点、难点，对施工具有高度的指导性。评分范围1.8～3分。
			关键技术方案	3分	关键技术方案合理、可靠、有效，对本项目的关键工序提出有效的技术方案，有很强的技术指导性。评分范围1.8～3分。
			工程质量保障措施	2分	质量管理方面的措施具体有效、有独创性、有明确管理目标，管理体系、组织措施功能完善，质量管理措施有较强的针对性和可操作性；技术、工艺上的措施针对消除质量通病、保证工程内在质量、提高外观质量等方面采取有效的措施。评分范围1.2～2分。
			工期及保障措施	1分	工期安排合理，明确提出保障工期的措施，且控制措施得当，对本项目地形地貌特征、重点工序、汛期等问题有切实可行的应对或应急方案，确保按时完工或提前完工可靠性高。评分范围0.6～1分。
			文明、安全和环保施工保证措施	2分	文明施工、环境保护、安全保证体系完善，目标明确，措施切实可行。评分范围1.2～2分。
			合理化建议	1分	提供的合理化建议符合本项目工程实际且具有操作性，有利于项目建设目标的实现。评分范围0.6～1分。
2.2.4（2）	项目管理机构	6分	项目 经理	2分	满足资格审查要求，得基本分1.2分；每增加担任过一个高速公路含砼护栏工程的交通安全设施合同段施工履历的项目经理（副经理），加0.4分，加满为止。
			项目 总工	2分	满足资格审查要求，得基本分1.2分；每增加担任过一个高速公路含砼护栏工程的交通安全设施合同段施工履历的项目总工（副总工）或技术负责人，加0.4分，加满为止。
			其他主要管理人员、技术人员	2分	满足资格审查要求，得基本分1.2分，每增加一位担任过高速公路含砼护栏工程的交通安全设施合同段的交通安全设施工程师，加0.4分，最多加0.8分。
2.2.4（4）	其他因素	业绩	6分	满足资格审查业绩最低条件，得5分，每增加交工过1个高速公路含砼护栏工程（不少于10000m（或4600m3）混凝土护栏）施工的交通安全设施合同段的业绩，加1分，加满1分为止。
		履约信誉	信用等级3 分	3分 　　信用等级评分表 　　 年度 　　得分 　　信用等级 2015年 2014年 2013年 AA 1.5 0.9 0.6 A 0.9 0.6 0.3 B、C 0 　　注：信用等级以湖南省交通运输厅发布的公路工程施工企业信用评价结果为准，信用评价得分为湖南省交通运输厅发布的某一施工企业最近3年信用等级得分之和。湖南省交通运输厅发布的2014年结果有信用等级但2015年结果无信用等级的企业，仅在计算2015年度信用评价得分时采用2014年度的信用评价结果。
2.2.4（3）	评标价	70 分	投标人评标价得分的计算（保留三位小数） 评标价得分计算公式： 　　（1）如果投标人的评标价＞评标基准价，则评标价得分=F-偏差率×100×E1； 　　（2）如果投标人的评标价≤评标基准价，则评标价得分=F+偏差率×100×E2； 　　其中：F是评标价所占的权重分值；E1是评标价每高于评标基准价一个百分点的扣分值；E2是评标价每低于评标基准价一个百分点的扣分值。 其中：E1=2；        E2=1 　　低于理论成本价的投标报价计算评标价得分。

3. 评标程序

3.1 初步评审

　　3.1.1 评标委员会可以要求投标人提交第二章“投标人须知”第3.5.1项至第3.5.5项规定的有关证明和证件的原件，以便核验。评标委员会依据本章第2.1款规定的标准对投标文件进行初步评审。有一项不符合评审标准的，作废标处理。（适用于未进行资格预审的）

　　3.1.1 评标委员会依据本章第2.1.1项、第2.1.3项规定的标准对投标文件进行初步评审。有一项不符合评审标准的，作废标处理。当投标人资格预审申请文件的内容发生重大变化时，评标委员会依据本章第2.1.2项规定的标准对其更新资料进行评审。（适用于已进行资格预审的）

　　3.1.2  投标人有以下情形之一的，其投标作废标处理：

　　（1）第二章“投标人须知”第 1.4.3 项规定的任何一种情形的；

　　（2）串通投标或弄虚作假或有其他违法行为的：

　　a.有下列情形之一的，属于投标人相互串通投标：

　　①投标人之间协商投标报价等投标文件的实质性内容；

　　②投标人之间约定中标人；

　　③投标人之间约定部分投标人放弃投标或者中标；

　　④属于同一集团、协会、商会等组织成员的投标人按照该组织要求协同投标；

　　⑤投标人之间为谋取中标或者排斥特定投标人而采取的其他联合行动。

　　b. 有下列情形之一的，视为投标人相互串通投标：

　　①不同投标人的投标文件由同一单位或者个人编制；

　　②不同投标人委托同一单位或者个人办理投标事宜；

　　③不同投标人的投标文件载明的项目管理成员为同一人；

　　④不同投标人的投标文件异常一致或者投标报价呈规律性差异；

　　⑤不同投标人的投标文件相互混装；

　　⑥不同投标人的投标保证金从同一单位或者个人的账户转出。

　　c. 有下列情形之一的，属于招标人与投标人串通投标：

　　①招标人在开标前开启投标文件并将有关信息泄露给其他投标人;

　　②招标人直接或者间接向投标人泄露标底、评标委员会成员等信息；

　　③招标人明示或者暗示投标人压低或者抬高投标报价；

　　④招标人授意投标人撤换、修改投标文件；

　　⑤招标人明示或者暗示投标人为特定投标人中标提供方便；

　　⑥招标人与投标人为谋求特定投标人中标而采取的其他串通行为。

　　d. 使用通过受让或者租借等方式获取的资格、资质证书投标的，属于招标投标法第三十三条规定的以他人名义投标。

　　e. 投标人有下列情形之一的，属于招标投标法第三十三条规定的以其他方式弄虚作假的行为：

　　①使用伪造、变造的许可证件；

　　②提供虚假的财务状况或者业绩；

　　③提供虚假的项目负责人或者主要技术人员简历、劳动关系证明；

　　④提供虚假的信用状况；

　　⑤其他弄虚作假的行为。

　　（3）不按评标委员会要求澄清、说明或补正的。

　　3.1.3投标报价有算术错误的，评标委员会按以下原则对投标报价进行修正，修正的价格经投标人书面确认后具有约束力。投标人不接受修正价格的，其投标作废标处理，并没收其投标担保。

　　（1）投标文件中的大写金额与小写金额不一致的，以大写金额为准；

　　（2）总价金额与依据单价计算出的结果不一致的，以单价金额为准修正总价，但单价金额小数点有明显错误的除外；

　　（3）当单价与数量相乘不等于合价时，以单价计算为准，如果单价有明显的小数点位置差错，应以标出的合价为准，同时对单价予以修正；

　　（4）当各子目的合价累计不等于总价时，应以各子目合价累计数为准，修正总价。

　　3.1.4 工程量清单中的投标报价有其他错误的，评标委员会按以下原则对投标报价进行修正，修正的价格经投标人书面确认后具有约束力。投标人不接受修正价格的，其投标作废标处理，并没收其投标担保。

　　（1）在招标人给定的工程量清单中漏报了某个工程子目的单价、合价或总额价，或所报单价、合价或总额价减少了报价范围，则漏报的工程子目单价、合价和总额价或单价、合价和总额价中减少的报价内容视为已含入其他工程子目的单价、合价和总额价之中。

　　（2）在招标人给定的工程量清单中多报了某个工程子目的单价、合价或总额价，或所报单价、合价或总额价增加了报价范围，则从投标报价中扣除多报的工程子目报价或工程子目报价中增加了报价范围的部分报价。

　　（3）当单价与数量的乘积与合价（金额）虽然一致，但投标人修改了该子目的工程数量，则其合价按招标人给定的工程数量乘以投标人所报单价予以修正。

　　3.1.5 修正后的最终投标报价若超过投标控制价上限（如有），投标人的投标文件作废标处理。

　　3.1.6 修正后的最终投标报价仅作为签订合同的一个依据，不参与评标价得分的计算。

3.2  详细评审

　　3.2.1评标委员会按本章2.2款规定的量化因素和分值进行打分，并计算出综合评估得分。

　　（1）按本章第2.2.4评分标准（1）目规定的评审因素和分值对施工组织设计计算出得分A；

　　（2）按本章第2.2.4评分标准（2）目规定的评审因素和分值对项目管理机构计算出得分B；

　　（3）按本章第2.2.4评分标准（3）目规定的评审因素和分值对投标报价计算出得分C：

　　（4）按本章第2.2.4评分标准（4）目规定的评审因素和分值对其他部分计算出得分D。

　　3.2.2评分分值计算保留小数点后两位，小数点后第三位“四舍五入”。

　　3.2.3投标人得分=A+B+C+D。

　　3.2.4 评标委员会发现投标人的投标报价明显低于其他投标人报价或者在设有标底时明显低于其他投标人报价或者在设有标底时明显低于标底的，应当要求该投标人对相应投标报价作出书面说明，并提供相关证明材料。投标人不能证明可以按照其报价以及招标文件规定的质量标准和履行期限完成招标项目的，评标委员会应当认定该投标人以低于成本价竞标，并否决其投标。

3.3  投标文件的澄清和补正

　　3.3.1在评标过程中，评标委员会可以书面形式要求投标人对所提交投标文件中不明确的内容进行书面澄清或说明，或者对细微偏差进行补正。评标委员会不接受投标人主动提出的澄清、说明或补正。

　　3.3.2 澄清、说明和补正不得改变投标文件的实质性内容（算术性错误修正的除外）。投标人的书面澄清、说明和补正属于投标文件的组成部分。

　　3.3.3 评标委员会对投标人提交的澄清、说明或补正有疑问的，可以要求投标人进一步澄清、说明或补正，直至满足评标委员会的要求。

　　3.3.4 凡超出招标文件规定的或给发包人带来未曾要求的利益的变化、偏差或其他因素在评标时不予考虑。

3.4  评标结果

　　3.4.1除第二章“投标人须知”前附表授权直接确定中标人外，评标委员会按照得分由高到低的顺序推荐中标候选人。

　　3.4.2 评标委员会完成评标后，应当向招标人提交书面评标报告。

　　评标报告应当载明下列内容：

　　（一）招标项目基本情况；

　　（二）评标委员会成员名单；

　　（三）监督人员名单；

　　（四）开标记录；

　　（五）符合要求的投标人名单；

　　（六）否决的投标人名单以及否决理由；

　　（七）串通投标情形的评审情况说明；

　　（八）评分情况；

　　（九）经评审的投标人排序；

　　（十）中标候选人名单；

　　（十一）澄清、说明事项纪要；

　　（十二）需要说明的其他事项；

　　（十三）评标附表。

　　对评标监督人员或者招标人代表干预正常评标活动，以及对招标投标活动的其他不正当言行，评标委员会应当在评标报告第（十二）项内容中如实记录。

　　除第二款规定的第（一）、（三）、（四）项内容外，评标委员会所有成员应当在评标报告上逐页签字。对评标结果有不同意见的评标委员会成员应当以书面形式说明其不同意见和理由，评标报告应当注明该不同意见。评标委员会成员拒绝在评标报告上签字又不书面说明其不同意见和理由的，视为同意评标结果。

　　3.4.3评标委员会对投标文件进行评审后，因有效投标不足3个使得投标明显缺乏竞争的,可以否决全部投标。未否决全部投标的，评标委员会应当在评标报告中阐明理由并推荐中标候选人。

　　投标文件按照招标文件规定采用双信封形式密封的，通过第一信封商务文件和技术文件评审的投标人在3个以上的，招标人应当按照招标文件规定的程序进行第二信封报价文件开标；在对报价文件进行评审后，有效投标不足3个的，评标委员会应当按照本条第一款规定执行。

　　通过第一信封商务文件和技术文件评审的投标人少于3个的，评标委员会可以否决全部投标；未否决全部投标的，评标委员会应当在评标报告中阐明理由，招标人应当按照招标文件规定的程序进行第二信封报价文件开标，但评标委员会在进行报价文件评审时仍有权否决全部投标；评标委员会未在报价文件评审时否决全部投标的，应当在评标报告中阐明理由并推荐中标候选人。

3.5  重新招标

　　3.5.1依法必须进行招标的公路工程建设项目，有下列情形之一的，招标人在分析招标失败的原因并采取相应措施后，应当依照本办法重新招标：

　　（1）投标人少于3个的；

　　（2）所有投标均被否决的；

　　（3）中标候选人均未与招标人订立书面合同的。

　　重新招标的，招标文件和招标投标情况的书面报告应当按规定重新报交通运输主管部门备案。

　　重新招标后投标人仍少于3个的，属于按照国家有关规定需要履行项目审批、核准手续的依法必须进行招标的公路工程建设项目，报经项目审批、核准部门批准后可以不再进行招标；其他项目可由招标人自行决定不再进行招标。

　　依照规定不再进行招标的，招标人可以邀请已提交投标文件的投标人进行谈判，确定项目承担单位，并将谈判报告报对该项目具有招标监督职责的交通运输主管部门备案。

　　注：招标人采用综合评估法时，也可采用双信封形式，即：投标文件应采用双信封密封，第一个信封内为商务及技术文件，第二个信奉内为投标报价和工程量清单，在开标前同时提交给招标人。

　　招标评标程序简介如下：

　　（1）招标人按照第二章“投标人须知”第5.2.1项～第5.2.3项的规定对投标文件第一个信封（商务及技术文件）进行开标。

　　（2）评标委员会首先对投标文件第一个信封（商务及技术文件）进行评审，确定通过投标文件第一个信封（商务及技术文件）评审的投标人名单，并对通过评审的投标问第一个信封（商务及技术文件）进行综合评分。

　　（3）招标人按照第二章“投标人须知”第5.2.4项～第5.2.6项的规定对通过投标文件第一个信封（商务及技术文件）评审的投标文件第二个信封（投标报价和工程量清单）进行开标。

　　（4）评标委员会对投标文件第二个信封（投标报价和工程量清单）进行评审及综合评分，并推荐中标候选人。

　　需要注意的问题：

　　（1）招标人采用双信封形式的综合评估法时，应使用第二章“投标人须知”中有关采用双信封形式的相关条款。招标人不得修改“投标人须知”正文及“评标办法”正文，但可修改“投标人须知”前附表、“评标办法”前附表、招标公告/投标邀请书、开标记录表、投标文件格式等与双信封形式有关的内容。

　　（2）投标文件第一个信封（商务及技术文件）不得出现有关投标报价的内容，否则评标委员会将对投标文件第一个信封（商务及技术文件）作废标处理。

附件4项目建设概况

1  项目位置

1.1  项目名称：湖南省娄底至衡阳高速公路项目（简称娄衡高速公路）

1.2  概述

　　本项目是益阳至娄底至衡阳高速公路中的一段，与北段益阳至娄底高速公路一起由北至南，是湖南省“五纵七横”高速公路网中岳临（京港澳）高速公路和二广高速公路之间新增加的直接连接益阳、娄底、衡阳三市的一条南北向的高速公路。分别连接长常、娄新（在建）、潭邵和衡邵（在建）、衡枣五条高速公路，未来还将继续向北经沅江市、南县接杭瑞高速公路，向南经常宁市接岳临高速公路，从而在二广高速和岳临高速之间形成湖南省中部地区一条南北向的高速通道。

　　作为区域南北主通道的加密线和区域经济干线，娄底至衡阳高速公路的规划建设将构成“3+5”城市群中的城际高速公路，并形成项目区域南下北上最便捷通道，本高速公路的建设将大大缩短娄底、衡阳两市之间的行驶距离以及沿线县市与区域主通道间的距离，对于加快形成“3+5”城市群一个半小时经济圈，提高区域交通区位优势作用明显。

1.3  项目建设

　　路线走向：起于沪昆高速（湘潭至邵阳段）蛇形山镇东南部长冲（沪昆高速桩号K1165+512.032），设长冲枢纽互通实现交通转换，再直行往南，在檀山坪跨S210，在马塅穿从毛大山后，设双峰互通连接双峰连接线及G320，于双峰县城西侧约5km处印塘湾与G320相交，后继续往南过段家冲在向家园附近跨湄水，在三房头与S210再次交叉，设置锁石互通，经锁石镇东侧，沿黄毛岭西侧边缘布线，于雷祖殿附近偏向东南，穿越黄龙山区，进入衡阳境内，经曲兰镇东侧往东南，路线平行S210省道沿东侧山坡布线，于苍场跨S210及河流，之后折向南沿丘陵垄岗间相对平缓处布设；在松山堂设洪市互通，并通过连接线实现与洪市镇及周边地区的联系；于桃弯跨蒸水，经新福堂、周老屋，于库宗桥镇东侧与衡邵高速交叉，设置库宗桥枢纽实现交通转换，经担子塘，于等家铺跨S315省道，继续南行至檀山咀西侧，设檀山咀互通连接S210省道，之后沿牛形山水库东侧展线到达岘山乡，跨越武水河后经大水江，与荷叶皂处设置岐山互通，后上跨县道X101,经抛家皂、万柏塘、于毛铺子处先下穿湘桂铁路复线，再上跨国道G322与湘桂铁路，于百子塘处设置祁东互通。本次招标范围为娄底至衡阳高速公路项目交通安全设施及通信管道预埋工程第22-31标段施工，全长116.7公里。

　　主要控制点：起点（长冲）、双峰县城、库宗桥、檀山咀、鸡笼镇、祁东互通（终点）；

　　沿线主要城镇：底境内的蛇形山、走马街、永丰、印塘、锁石、花门，衡阳境内的曲兰、大安乡、库宗乡、演陂镇、岘山乡、易市镇、鸡笼镇。；

　　沿线主要河流：侧水、湄水；

　　沿线主要公路：衡邵高速、G320、S210、S315、县道X101；

　　沿线主要铁路：怀邵衡铁路（拟建）、湘桂铁路。

2  技术标准

　　本项目路线全长116.7km，设计速度采用100km/h；本次招标路线长116.7km，路线采用4车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26米。

　　有关技术指标执行《公路工程技术标准》JTG B01-2003及相关技术标准、规范、规程的规定。

主线主要技术标准表

指标名称			单位	技术指标
公路等级				高速公路
设计速度			km/h	100
路基宽度			m	26
设计荷载				公路—Ⅰ级
设 计 洪 水 频 率				1/100(特大桥1/300)
最 小 停 车 视 距			m	160
平曲线半径	极限 最 小		m	400
	一般 最 小		m	700
	不设超高最小		m	4000
最大纵坡			%	4
最短坡长			m	250
车道数量			道	双向四车道
竖曲线半径	凸 型	极限最小	m	6500
		一般最小	m	10000
	凹 型	极限最小	m	3000
		一般最小	m	4500
最小竖曲线长度			m	85
路面等级			高级
桥面宽度			m	0.5+净11.75+0.5+0.5/2

3  气象与水文简况

3.1  气象

　　本区属中亚热带大陆季风湿润气候区，热量丰富，四季分明；冬季少寒冬，夏季多酷热，秋季晴朗温暖，春末初秋少雨多旱。境内年平均气温16.0～17.5℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-9.9℃,一年中7～8月份气温最高，1月份气温最低。多年平均降水量1218.5～1473.5毫米，雨水大多集中在4～6月，易遇夏秋连旱。区域无霜期272～304天，日照时数 1347.3～1615.3小时，霜冻出现在十二月至次年三月，以一月最多。

3.2  水文

　　勘察区发育湘江的1～4级支流侧水、湄水、曲兰河、蒸水、库宗河、武水、清花河、归阳河等数十条，水系发育，以长年性溪流为主要地表水体；水位、水量随季节性变化大，小溪流多具暴涨暴落特点。

　　勘察区内地下水类型主要为：第四系覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水以及灰岩等可溶岩地区的岩溶水三大类。河流阶地中地势较为平缓，覆盖层厚度较大，多为冲洪积成因的粘性土、砾砂、卵石层，构成相对富水区，孔隙潜水丰富；基岩裂隙水一般水量较小，但基岩破碎带、断层等处水量丰富；岩溶水主要赋存于岩溶管道中，当岩溶连通性好，且补给区域广时，岩溶水水量可能很大，且局部可能与地表水系相连通。地下水接受大气降水补给，多向冲沟等地势低洼处排泄。

4  地形与地质简况

4．1地形

　　本项目区域内地貌形态以丘陵为主，岗地、河川冲积平地、沟谷地也有较大面积分布，中、低山则属局部性分布。丘陵盆地地势大都在海拔500米以下，其中，西北部地势相对较高，海拔一般在200～500米；其它丘陵盆地，以及岗地、河川冲积平地、沟谷地海拔相对较低，一般均在200米以下。突起在丘陵盆地之中的花岗岩低山海拔为500～800米。南岳衡山海拔一般在1000米以上，其主峰祝融峰海拔达1300.2米。

　　区内水系发育，区内发育湘江及其支流,河谷成宽谷、峡谷相间分布。地貌形态主体由碳酸盐岩形成的剥蚀－侵蚀构造地貌与奥陶系浅变质岩形成的侵蚀—剥蚀构造地貌为主，岩溶地貌在区内有一定分布。

4.2工程地质

4.2.1地层岩性及地质构造

　　地层岩性：

　　根据区域地质报告和野外调绘、钻孔资料，路线所经地段出露地层从新到老依次有：第四系、下第三系、白垩系、石炭系、泥盆系、奥陶系等地层。其中以泥盆系、白垩系地层最发育，分布范围广，其次为奥陶系地层，局部分布石炭系地层，按层序由新到老叙述如下：

　　（1）第四系

　　第四系主要为为全新统及更新统地层。其中，全新统主要分布于沿线冲沟、河谷等地势低洼地段，一般为冲、洪积成因的可～硬塑粉质粘土、粉土，稍密～密实砂、砾石、卵石等，土层厚度一般为2～5m；局部地段发育流塑～软塑状淤泥质土或粉质粘土，厚度一般小于3m。更新统主要分布于山坡低缓丘陵和河流高级阶地，以残坡积产出，为残积成因的粉质粘土、粘土及坡积成因的碎石土等，其中部分残积成因粘性土属红粘土，主要发育于灰岩、泥灰岩等可溶性岩分布区，层厚一般为3～24m。本项目所经区域广泛分布。

　　（2）白垩系(K)

　　1）上统戴家坪组（K2）

　　主要分布于K70+200～K76+400段，由紫红色中～厚层状砂岩夹长石、石英砂岩、砂质泥岩、泥岩等组成。

　　2）下统神皇山组（K1）

　　主要分布在K69+380～K70+200段，为棕褐色、暗紫色厚～巨厚层状砾岩与紫红色中～厚层状钙质细砂岩，钙质粉砂岩呈互层状产出。基岩大部份裸露地表。

　　（3）石炭系

　　下统岩关阶组（C1y）：主要分布于K0+000～K1+000段，为青灰色灰岩，以中～微风化岩为主，岩质坚硬，岩体较完整。

　　（4）泥盆系(D)

　　1）上统锡矿山组（D3x）

　　为灰色灰岩、浅灰色泥质灰岩。主要分布在K10+200～K11+700、K18+350～K20+600段。

　　2）上统佘田桥组（D3s）

　　该组主要分布于K1+000～K7+800、K8+300～K10+200、K13+000～K18+350、K20+600～K24+850段及K47+620～K48+170、K48+900～K69+430段，岩性主要为：下部为灰黑色薄层状泥岩、钙质泥岩、薄层状泥灰岩；中部为灰黄色薄层状泥灰岩、砂质泥灰岩，夹薄层状灰岩及泥质灰岩、砂质灰岩；上部为黄色薄层状泥质粉砂岩、页岩，夹薄层状灰岩及泥灰岩。

　　基岩岩质软，多呈褐黄色、浅灰色，节理裂隙较发育，节理密度一般5-10条/㎡,多呈半闭合状，延伸性较好，结构面间距0.8m-3.0m, 一般为3组以上，有较多分离体。岩体整体性破坏较大，整体强度较低，并受软弱结构面影响，岩体各向异性，为弹塑性体，岩体稳定较差，属于软质岩组，受扰动后易引起岩块失稳。

　　3）中统棋子桥组（D2q）

　　该组主要分布于K24+850～K32+000、K37+150～K41+552.015段及第二合同段K41+200～K47+620、K48+170～K48+900段，岩性主要为：下部为灰色薄层状粉砂质泥岩及泥岩，局部可见泥灰岩透镜体；中部灰色薄层状泥灰岩、页状泥灰岩、泥质灰岩、钙质泥岩、钙质页岩、瘤状灰岩；上部黑色-薄层状钙质硅质岩、页状泥灰岩及粉砂质泥岩，局部含炭质较高。

　　基岩岩质软，多呈褐黄色、浅灰色，层理、节理裂隙较发育，常有层间错动，节理密度一般5-10条/㎡,多呈半闭合状，结构面间距0.3m-1.0m, 一般为3组以上，延伸性较好，局部见泥质充填，有较多分离体。岩体整体性破坏较大，整体强度较低，岩体各向异性，其变形和强度特征受层面影响较大，可视为弹塑性体，稳定性较差，受扰动后易引起岩块失稳。

　　4）中统跳马涧组（D2t）

　　该组主要分布于K7+800～K8+300、K11+700～K13+000 、K36+250～K37+150段及K45+500～K45+920段，岩性主要为：底部为石英砾岩，局部为砂岩，与下伏地层呈不整合接触，下部为灰白色中-厚层状石英砾岩、含砾石英砂岩夹粉砂岩、粉砂质泥岩；中部紫红色粉砂岩、粉砂质泥岩夹中薄层状细粒石英砂岩、砂岩或灰白色中厚层状长石石英砂岩夹砂质页岩；上部灰白色石英砂岩与灰黄色、紫红色砂质页岩或砂质页岩、泥灰岩夹砂岩。

　　石英砂岩以层状产出，岩质坚硬，岩石多呈浅灰色、紫红色，节理裂隙较发育，只有少量贯穿性节理裂隙，常有层间错动，结构面间距0.7m-2.5m,一般为2-3组，有少量分离体。岩体接近各向异性，其变形和强度特征受层面控制，稳定性一般，可能沿结构面滑塌，或产生塑性变形。

　　（5）奥陶系上统（O3）

　　主要分布于K32+000～K36+250，为黄绿色、灰色石英砂岩、灰绿色砂质板岩和石英砂岩夹板岩。

　　地质构造：

　　区内构造复杂，构造形迹主要呈北东向展布，形成区内排列整齐的北东向构造带。此外，项目区南部近东西向断裂和褶皱构造亦非常发育，典型的构造形迹特征简要分述如下。

　　（1）褶皱

　　项目所在区域没有大的褶皱发育， K92+660发育一小褶皱，褶皱轴向倾角4～30°，褶皱处岩体破碎，对边坡稳定性有一定影响。其余小褶皱主要分布于泥盆系佘田桥组砂岩夹泥灰岩地层中，根据岩层产状等推测褶皱构造发育规模较小，对线位基本无影响。

　　（2）断裂

　　线路区域内控制测区山体主要走向及岩层分布的区域性断裂有如下：

　　崇毛大山断层：分布在檀树湾隧道进口外侧，与路线走向大致垂直，约相交于K11+750。走向约70°，倾向北西，倾角在45°以上，属石坳至金霞山断裂带系列，根据区域地质资料，该断层为压扭性断层，普遍见有强烈挤压，出现数米至十余米的破碎、糜棱岩带以及水平擦痕、硅化等蚀变现象。该断层对马塅大桥的衡阳端的基础持力层和檀树湾隧道的进口段围岩稳定影响均较大。

　　黄龙桥断层（F3）：分布在笋安山特长隧道进口外侧，与路线走向大致垂直，相交于K32+000。走向约60°，倾向北西，倾角约60°，根据区域地质资料，该断层为压扭性断层，压扭带宽约5～6m。路线此处为填方区，对路线稳定影响不大。但笋安山隧道进口附近受构造影响，岩体相对较破碎，且发育次级断层，对隧道围岩有一定影响。

　　F1: 该断裂构造与路线交于K45+930附近，和线路走向夹角75度，该处砂岩与泥灰岩地层突然中断，出现地层缺失，且附近岩体多被切割成较多分离体，岩体较破碎，风化严重，产状混乱。该断裂性质表现为平推断层，未见近期活动迹象。地层为古生界泥盆系下统跳马涧组（D2t）与棋子桥组（D2q）地层。断层走向北东83度。根据基岩出露情况，推测断层破碎带宽度约为10m。

　　F2: 该断裂构造位于路线K46+980附近，和线路走向夹角90度，断层走向北东68度。断层附近出现岩体多被切割成较多分离体，岩体较破碎，风化严重，见多处形成陡崖。表现为正断层性质，未见近期活动迹象。地层为古生界泥盆系下统棋子桥组（D2q）地层。根据基岩出露情况，推测断层破碎带宽度约为10m。

　　F3: 该断裂构造与路线交于K49+220附近，和线路走向夹角63度，断层走向北东73度。断裂构造处于山间小平地中，沿断层走向见多处泉水出露。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于平原地段，第四系覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。

　　F4: 该断裂构造与路线交于K52+650附近，和线路走向夹角117度，断层走向南东112度。断裂构造处于山间小平地中，沿断层走向见多处泉水出露。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于平原地段，第四系覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。

　　F5: 该断裂构造与路线交于K57+920附近，和线路走向夹角131度，断层走向南东104度。断层附近出现岩体多被切割成较多分离体，岩体较破碎，风化严重，见多处形成陡崖。表现为正断层性质，未见近期活动迹象。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于地段覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。

　　F6: 该断裂构造与路线交于K67+767附近，和线路走向夹角79度，断层走向北东56度。断裂构造处于山间小平地中，沿断层走向见多处泉水出露。地层为古生界泥盆系上统佘田桥组（D3s）地层。断层破碎带位于平原地段，第四系覆盖层较厚，无法直接观测到破碎带的性质。

4.2.2主要工程地质问题

　　本项目主要不良地质有岩溶、滑坡及潜在不稳定边坡、采空区、红黏土和软土等。

　　1）岩溶

　　沿线可溶岩分布较广泛，岩溶分布范围较大，岩性主要为灰岩、泥质灰岩等。K0+000～K0+600、K2+530～K7+800、K8+300～K8+700、K10+400～K11+700、K13+000～K18+350等地段地表岩溶主要以溶沟、溶槽、等形式出现，山坡脚局部位置发育水平向溶洞及地下暗河，对沿线构筑物如大桥和路基有一定影响。

　　K44+700～K61+700段主要为碳酸盐岩，节理裂隙较发育，岩性为灰色厚层状灰岩、泥质灰岩。该路段以埋藏型岩溶为主，路线范围内一般未见地表岩溶塌陷、落水洞等岩溶现象发育，其上覆盖第四系及其他地层。在地下水埋深较浅且地表存在河流等流动性水流的地方岩溶尤为发育。

　　双峰连接线K7+600-K8+200段为泥盆系上统佘田桥组灰岩。钻孔发现的岩溶形态主要为溶洞、溶蚀裂隙等。溶洞、溶蚀裂隙发育深度一般为7-20m。溶洞、溶蚀裂隙中多充填软塑粘性土，岩溶从上至下成串珠状，连通性不强，方解石发育其中。

　　2）滑坡(塌)及潜在不稳定边坡

　　沿线的滑坡主要有两种：①岩石顺层滑坡：主要为地层软硬不均，含比较软弱的岩层面或软弱夹层面，上部岩体沿软弱面(滑动面)顺坡向下滑动。如泥灰岩中夹软弱层(泥岩、页岩等)；②残坡积层中的滑塌：主要发生在泥灰岩、灰岩、石英砂岩等，其坡残积层多为粉质粘土和碎石土，厚度较大。如滑坡体含水量大，滑带附近饱水。

　　K24+610～K24+640处往330度方向已发生滑坡，滑体宽约20m，滑体长约40m，滑体厚约3～5m，切方后滑坡体坡脚至路基高度小于5m。滑体对边坡稳定性影响不大，拟对滑体进行挖除，重新填筑。K26+020～K26+040左60m处，房子后开挖一约5m高的陡坎，09年7月下大雨，往270度方向发生滑塌，滑塌体宽约20m，滑体长约10m，滑体厚约2～4m，该处基岩为泥灰岩，为顺层滑塌，滑体对边坡稳定性影响不大。K37+780～K37+850处存在一滑坡，滑坡位于冲沟内，冲沟两侧强风化泥灰岩出露。在平面上看从上往下呈倒“葫芦”状，纵向长约195m，高差约60m，路基范围内横向宽约66m。滑坡所在冲沟内水田在80年代初，滑坡蠕动，水田逐渐开裂、下错，后改为旱地。Yk37+840所在的房子在1988年墙体开裂最大宽度约40cm。滑体主要为粉质粘土（为泥灰岩残坡积土），厚约5.0~9.1m，滑床为全、强风化泥灰岩。滑坡以蠕滑为主，原因主要是冲沟内地下水丰富，特别是在滑体后缘分布一天然水塘，据访问该塘泉眼多，从未干过。该段路基以填方（路基最大填深约13.0m）的形式从滑坡下部通过，对滑坡稳定有利，施工图设计阶段采用抗滑桩进行处理。

　　K37+280～K37+780段山坡粘土层厚约2.2-10.1m（粘土硬塑，多具网纹状结构，含少量石英砂岩质碎石），下伏全风化泥灰岩呈粘土状，厚度大（厚2.0~10.9m），并且全风化底部多饱水呈软塑状，往下为微风化岩。由于岩土分界面含软弱层，公路建设及后期营运阶段水文、荷载条件的变化有可能引发山体滑坡。

　　K41+000～K69+380段斜坡坡度较陡，基岩以泥灰岩、砂岩、页岩、泥岩及灰岩为主，少量为石英砂岩。基岩节理裂隙发育，延伸性好，其稳定性受层面、结构面控制明显。该岩体多被切割成较多分离体，岩石抗压强度较低，抗风化能力弱，雨季可能引起斜坡滑塌，工程地质条件较差，边坡支护需要采取加固为主，防护为辅的方式处理。K69+380～K76+689段斜坡坡度相对较缓，地形起伏较小，基岩为紫红色砂岩、粉砂岩、局部地段为泥灰岩。其节理裂隙发育，延伸性好，稳定性受层面、结构面控制明显。该岩体多被切割成较多分离体，岩石抗压强度较低，抗风化能力弱，经扰动后可能引起顺向滑塌等不良地质现象，工程地质条件较差，对该段挖方采用缓边坡设计。

　　K78后沿线分布的红砂岩岩层稳定性较差，易风化剥蚀、水浸易软化，节理裂隙较发育，个别路段岩层走向与路线走向夹角小，路堑开挖边坡易发生坍塌、滑坡，路线方案应减少切方，切方地段设置截水沟，骨架植草护坡、喷种草籽等环保护坡措施。

　　3）采空区

　　K1+500右300m新屋附近曾开挖煤层，用于烧石灰，开挖深度大约十几米。现路线方案已进行了绕避。其余路段未发现影响路线的采空区。

　　4）红黏土

　　红黏土系可溶性碳酸盐岩类经红土化作用，形成的棕红、褐黄色高液限粉（黏）土。具有如下特征：①具有特有的高液塑限、高含水量、高孔隙比、弱或中等膨胀、弱或中等收缩的特征；②具有明显的垂直分带性，其上带为表层强风化带，工程地质特性与一般黏性土相似；中带具典型的红黏土特征；下带靠近基岩，受地下水影响明显，含水量高，是土洞产生的温床，也是影响路堑边坡稳定的一个软弱层。部分冲沟中或山坡脚，红黏土经过搬运后，仍基本保留红黏土的基本特征的，液限大于45%的黏性土，为次生红黏土。其厚度变化大，一般1.50～20.00m，软塑、流塑状的土主要分布于基岩凹部溶槽内。红粘土主要问题为作为路基填料需要改良，路堑边坡应适当放缓并做好防护。红黏土主要分布于本项目K30以前及双峰连接线K0+000～K9+100段。

　　5）软土

　　软土分两种情况：第一主要分布于冲沟、洼地或池塘中，部分属冲洪积成因、塘中淤积成因；厚度一般在2～3m以内，一般呈软～可塑状，部分呈流塑～软塑状。第二主要分布在灰岩基岩面附近或者溶沟、溶槽中，是影响边坡稳定的软弱层。软土地基承载力低，本项目各标段均有零星分布，但分布范围较小，对本项目影响小。

4.3  地震

　　据《中国地震动参数区划图》（GBl8306—2001），路线所经地域地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应原基本烈度小于Ⅵ度区。依据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02—01—2008）的规定，一般构造物可不考虑抗震设防，重要构造物可考虑设防。

5  交通、电力、通讯及其他条件

5.1  沿线筑路材料

5.1 沿线筑路材料

　　石料：本项目沿线块片石料场储量较丰富，可选择整体性好、抗压强度高、材质良好的石灰岩、花岗岩；路基路面及桥涵用碎石、块片石材料主要采用石灰岩、花岗岩加工，从双峰县蛇形山镇石场、甘棠镇石场、青树坪镇石场、新泽岩石场、沙塘镇石场等地的料场运输。

　　砂：区域内湘江、涟水、侧水均匀分布着比较多的砂、砾石料场，储量丰富、规格品种齐全、材质优良，砂质颗料均匀，含泥量少，部分大型砂厂备有筛分设备，及其装载机，可按不同的工程需要供料。

　　土料场：本项目K78以前沿线分布多处土料场，土质较好，运输方便，K78沿线分布土料场较少，仅3处，运距远。

　　外购材料：钢材、水泥可从娄底市、湘乡市、双峰县、衡阳县等地方购买。

5.2  交通、电力、通讯及其他条件

　　沿线主要公路有G320、G322、S210、S315、沪昆（潭邵）高速、衡邵高速等，铁路主要有湘桂铁路，沿线路网发达，交通运输方便，施工条件好。

　　沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。

　　沿线通信条件良好，工程施工期间通讯可与地方通讯服务提供商协调解决。

　　上述交通、电力、通讯及其他条件等，投标人应自行组织核实。

6  工程规模

　　本项目主线长116.7km, 其中包括收费站 7 处、服务区 2 处等。

7  工程描述

　　本次招标（第32标段）工程内容：混凝土防撞护栏。

8.计划工期

　　本项目交通安全设施工程计划工期：见投标人须知前附表1.3.2条；

　　暂定： 2016年6 月 15 日开工。

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公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程等专业职称。

为方便阅读，本文将《公路工程标准施工招标文件（2009年版） 》第三章评标办法（合理低价法）正文不加修改地引用（宋体字部分），修改部分采用黑色字体加粗。

如本项目招标采用第二章“投标人须知”第3.2.1项（2）目规定的由投标人按照招标人提供的工程量清单填写本合同各工程子目的单价、合价和总额价方式，则评标委员会按照本章第3.1.3项和第3.1.4项的规定对投标人的投标报价进行修正。如本项目招标采用第二章“投标人须知”第3.2.1项（1）目规定的投标人按照招标人提供的工程量固化清单电子文件填写工程量清单的，无须按照本章第3.1.3项和第3.1.4项的规定对投标报价进行修正，第3.1.3项～第3.1.6项内容不适用。