附件1 项目建设概况

1  项目位置

1.1  项目名称：湖南省邵阳至坪上高速公路项目（简称邵坪高速公路）

1.2  概述

　　本项目路线走廊带位于邵阳市及新邵县，主要影响区域为邵阳市区及新邵县。

邵阳市位于湘中偏西南，资江上游，越城岭迤东南，雪峰山耸峙西北，资江自西南向东北流贯全境，中间为丘陵盆地。东邻衡阳市，南接永州市和广西桂林市，北抵娄底。邵阳市国土面积20886km2，其幅员在全省14个地州市中名列第三，现辖三区一市八县，2009年底总人口764.14万人，是全省人口最多的地州市，也是全省最为贫困的地区之一。邵阳市境内溪河密布，土地肥沃，物产富饶，山环水复，风光秀美，景色宜人，旅游资源丰富。有被誉为“山水甲桂林”的丹霞地貌莨山风景名胜区；有八十里南山的江南草原风光；有全国七十二佛地之一的武冈云山；有原始次生林绥宁黄桑自然保护区等，在省内外享有盛誉。

　　路线所经的新邵县处于湘中腹地，居湘中城市群中心，距离南边的衡阳市、永州市，北边的娄底市，西边的怀化市，东边的湘潭市，均在200公里以内，县内的寸石镇花桥村是湖南省地理位置中心。国土总面积1763平方公里，其中耕地面积42.3万亩，水田32.1万亩，人均耕地0.56亩，是全省三个人平耕地最少的县之一。地形地貌主要为半丘陵半山区，国土面积构成为“七山一水份半田，半份道路加庄园”。境内有国家AA级旅游区、省级地质公园白水洞，省级文物重点保护景区白云岩，省级森林公园龙山和优美的资江风光带等旅游资源。

　　本项目既可作为二广高速与沪昆客运专线邵阳北站的联络线、二广高速与娄新高速邵阳境内的连接线，同时亦可作为经邵阳市区和新邵县的过境线，便于过境车辆的通行。本项目建成后，将成为邵阳境内高速公路网络的重要组成部分，能有效扩大区域内高速公路的辐射效应，能有效地缩短邵阳市区与新化、溆浦及其以北方向来往车辆的行驶里程，能有效缓解G207线邵阳市和新邵县城区段日趋严重的交通拥堵现象。

1.3  项目建设

　　本项目路线起于衡邵高速公路邵阳北互通，起点桩号K0+000（衡邵高速公路K118+955.792），改造邵阳北互通（本项目称雀塘互通）后向北，经雀塘、陈家坊，在寸石的银录村，往北经花桥东侧，于大富坪与在建的安邵高速公路相接，经寸石以隧道形式穿越岱山林场，到达坪上以坪上互通、连接线形式直达沪昆高铁邵阳北站，之后主线继续北向到达本项目终点处荞麦园以枢纽型互通与娄新高速公路相接。主线全长35.232km，走廊带位于邵阳市新邵县，主要影响区域为邵阳市区及新邵县。

2  技术标准

　　主线：本项目路线全长 35.232  km，主线按双向 4  车道 高速 公路标准建设，设计速度采用  100  km/h，路基宽度采用 24.5   m。

　　有关技术指标执行《公路工程技术标准》JTG B01-2003及相关技术标准、规范、规程的规定。

主线主要技术标准表

3  气象与水文简况

　　3.1本线路经过的区域属中亚热带季风湿润气候区，光照充足，雨水丰沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。受地貌多样、高差悬殊影响，气候既有东、西部的地域差异，又有山地与丘平区的垂直差异，形成一定的小气候环境和立体气候效应。境内年平均气温16.1～17.1℃，无霜期272～304天，日照时数1347.3～1615.3小时，降水量1218.5～1473.5毫米；雨水大多集中在4～6月，易遇夏秋连旱。

　　3.2 项目区内主要河流分别为资水及其支流东风河，其有关情况简述如下：

　　3.2.1 资水位于湖南省中部，西南以雪峰山脉和沅水交界，东隔衡山山脉与湘水毗邻，南以五岭山脉和广西桂水流域相接。流域形状南北长而东西窄，地势西南高而东北低。流域内丘陵、盆地约占40%，大部分布在上游和下游，山丘区约占50%，主要分布在中游，其余为平原湖区。资水有两源：左源赧水发源于城步苗族自治县北青山，右源夫夷水发源于广西资源县越城岭，两水于邵阳县双江口汇合，流经邵阳、新化、安化、桃江、益阳等市县，于益阳市甘溪港注入洞庭湖，全长653公里，流域面积28142平方公里。左源赧水发源地深切高山峻岭，为高山峡谷区，坡陡流急，但到武冈附近即进入山间盆地，地势平坦开阔，坡度平缓；武冈以下至双江口，两岸多低矮山岭，只有局部峡谷，大部河谷平缓；至小庙头（位于邵阳市下游34公里）为资水上游。小庙头至马迹塘为资水中游，河道穿越雪峰山脉，两岸高山对峙，海拔平均高度1000米左右，河谷陡峭，基岩裸露，河床险滩礁石密布，流态紊乱，航道弯曲狭窄，最大流速达3.9米每秒，河谷由前泥盆系变质岩及泥盆系砂岩等坚硬岩体构成，为开发水利资源提供了良好条件。马迹塘以下为资水下游，河谷开阔，地形平坦，多近代冲积台地和丘陵，益阳市以下为洞庭湖冲积平原。

　　3.2.2 东风河

　　东风河为资水的支流，其水量受季节变换影响较大，流经项目区坪上、金竹山后汇入资水。

　　3.2.3 山间冲沟溪流区内冲沟发育，溪流较多。因受地形和气候的影响，具有明显的季节性河流特征，即枯水季节流量小或干涸，汛期洪水泛滥，年内河水流量变化大。雨季山体地表积水汇入冲沟并经冲沟排泄，冲沟中水流量可达平时流量的5—10倍，旱季溪水流量偏少，甚至断流，为典型的山地型溪流。

4  地形与地质简况

　　4．1地形

　　本项目路线走廊带穿越区地貌类型主要有剥蚀构造中低山地貌、溶蚀剥蚀构造低山丘陵地貌、剥蚀构造丘陵岗地地貌及河谷阶地地貌。

　　剥蚀构造中低山地貌：山体主要由泥盆系中统棋子桥组灰岩和跳马涧组砂岩、石英砂岩等岩性组成。海波高度一般300~830，相对高差200~450m。剥蚀构造强烈，沟谷发育，且以“V”型谷为主，山坡陡峻，坡角一般35~60°，局部较陡段可达65°左右。残坡积物在坡脚较缓坡段较发育，厚度一般5~10m。植被发育，且以松杉及灌木为主。

　　溶蚀剥蚀构造低山丘陵地貌：勘察区绝大部分路段均属于该地貌类型。山体主要由石炭系、泥盆系的灰岩、泥灰岩、砂岩等岩性组成。海拔高程一般200~480，相对高差一般50~120m，峰林发育，山顶呈尖锥形，灰岩段地表出露溶洞、溶槽等分布较广泛。

　　剥蚀构造丘陵岗地地貌：勘察区连接线方案等多属于该地貌类型。山体主要由石炭系和泥盆系的泥灰岩、砂岩等岩性组成。海拔高度一般200~340，相对高差一般40~70m。山体植被发育，该地貌类型覆盖层厚度较大，基岩裸露较少。

　　侵蚀堆积河谷阶地地貌：主要分布于资江支流东风河，河流一级阶地较平坦宽阔，地下水位较浅，河流冲刷作用较强。主要岩性有第四系的砂、砾卵石、黏性土等。

4.2工程地质

4.2.1地层岩性及地质构造

　　地层岩性：根据沿线地层岩性特征、地形地貌和水文地质条件等对路线工程的影响，将本标段划分为三个区：

Ⅰ区：溶蚀构造丘陵碳酸盐岩区：

组成岩性为三迭系下统，石炭系上、中统及下统大塘阶、岩关阶，泥盆系佘田桥组、棋子桥组的石灰岩、白云质灰岩、泥灰岩。区内石灰岩有岩溶发育，特别是岩性较纯的石灰岩，有地下岩溶水发育。岩溶一般沿层面、裂隙面发育，在不同岩性接触部位、断层及两侧，岩溶发育深度较大，表现为溶洞、溶槽等。大部分岩体呈中厚-厚层状，构造带附近岩体破碎，受挤压错动迹象明显。

Ⅱ区：剥蚀构造丘陵岗地碎屑岩区：

组成岩性为白垩系、二迭系、石炭系大塘阶测水段砂岩、粉砂岩、页岩、砾岩等。沿线地形起伏不大，岩石风化较剧烈，覆盖层厚度一般较大，偶有基岩裸露。该段有多处含煤线地层，如石炭系大塘阶测水段，二迭系龙潭组地层均含煤。

Ⅲ区：侵蚀堆积河谷阶地松软岩类砂、砾石、粘土层区。

　　地质构造：根据区域地质资料，结合地质调绘、物探、钻探等资料综合分析，路线走廊带内区域地质构造以北北东-北东向构造为主，项目区位于雪峰山弧形构造带由北北东向北东东方向偏转的弧形弯曲处的东南侧；位于祁阳弧形构造北翼及其向北东伸延的部位。

　　根据实地勘察，在路线走廊带内及附近发育的断层除上述大规模的外，尚有发育多处小的次生断层，多为压性断层，与路线呈大角度相交。

4.2.2主要工程地质问题

本次招标段主要不良地质包括软土、红粘土。

1、软土：

　　经地质调查和钻探揭示，勘察区内沿线冲沟及水塘中发育少量软土，冲沟中一般地势低洼，地层湿软，粘性土多呈软塑状态，具有含水量较大、压缩性较高、承载力低等特点，厚度一般0.5～2.0m；水塘中表层一般发育淤泥质黏土，呈软塑状，厚度较小，一般厚约0.4～0.6m。勘察区沿线无范围较大的软土，软土基本零星发育于沿线水塘中。

软土对路基基础形式、持力层的选择和埋置深度有较大影响，其厚度较薄。

2、红粘土：

少部分位于挖方地段，大部分位于填方地段。挖方地段红黏土多为高液限土，遇水膨胀，脱水开裂，易造成坡体强度降低。对于红黏土路堑边坡，比一般土质边坡要缓，可参照弱膨胀土的边坡坡率及边坡防护措施进行设计，红粘土边坡高度>10m的可进行个别设计。应参照《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中有关红黏土和高液限土、膨胀土的规定执行。其防护要点是尽量减少红黏土湿度变化，宜选择隔水性较好的防护型式。对于红黏土路堑边坡，将红黏土移挖作填时，或直接以红黏土作为路基持力层时，也应按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中有关规定执行。由于红黏土存在上硬下软特征，作为路堑边坡，在岩面附近软弱土易侧向挤出，建议采用矮墙固脚。填方地段需考虑下卧软层在路基填筑后的沉降、变形影响。同时，应加强红黏土分布区汇水坡面排水并及时做好对附近地表水、地下渗流的排泄。

4.3  地震

　　根据国家质量技术监督局发布的1：400万《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）分析，场地区地震动反应谱特征周期为0.35s，动峰加速度0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ。

5  交通、电力、通风及其他条件

5.1  沿线筑路材料

本项目途径邵阳市和新邵县，筑路工程材料采购运输条件较为便利，沿线各县市皆有石料厂、砂场、水泥厂、石灰厂、石料、砂料、水泥、石灰可就近购买。

砂：路线经过区域为我省资水水系，河砂、砂砾丰富，主要矿物成分以石英、长石为主，涨水季节砂质好，枯水期砂质差，可供路面及沿线设施使用。

块、片石及碎石：线路经过区域属低山丘陵地区，路面石料分布于线位附近的山体基岩，主要石料岩性为石灰岩，致密坚硬，料场均能加工成各种规格的块片石、碎石、石屑等，储量丰富，运输便利，是理想的筑路材料。

水：本项目沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟内取用，这些水源水质良好、无污染、无工程侵蚀性，能满足公路施工需要，运距近，采运方便。

电：沿线电力充足，公路施工用电和施工人员生活用电完全可满足需要，工程用电可与地方电力部门协商解决，必要时也可考虑自行发电。

沥青、木材、钢材、水泥：本项目建设所需建筑材料数量较大，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。项目应采用优质国产沥青或进口沥青，可从邵阳或长沙采购；项目经过区域内林业资源较丰富，可与当地林业部门商定购买，运输比较方便；钢材可从省内几家钢铁厂进行采购；沿线区域水泥产业较为发达、水泥质量良好，工程用水泥可从邵阳市或省内几家大型水泥厂采购。

　　上述筑路材料及水电设施等，投标人应自行组织核实。

6  工程规模

　　本项目主线长35.232km，主线共设桥梁1823.32m/10座，分离式立交5座，隧道3612.35m/2座，互通式立交4处（枢纽互通立交3处），主线收费站1处（雀塘），匝道收费站3处（大富坪、坪上、新邵），养护工区1处（与大富坪收费站合建），隧道监控站1处（与坪上收费站合建）。

7  工程描述

　　本次招标范围为第11标段共计1个标。工程内容主要包括收费、通信及监控三大系统, 隧道通风、照明、供配电、消防等。

8.  计划工期

　　本项目机电 工程计划工期：见投标人须知前附表1.3.2条；

　　缺陷责任期：24个月，保修期5年。

　　暂定：2015年8月1日开工，实际开工日期以开工令为准。