1．招标条件

湖南省溆浦至怀化高速公路怀化绕城线 (简称“怀化绕城”)高速公路项目已由湖南省发展与改革委员会以湘发改交能[2010]764 号文件批准建设，项目业主为湖南省高速公路建设开发总公司。建设资金来自国内银行贷款和湖南省自筹，招标人为湖南省高速公路建设开发总公司。项目已具备招标条件，现对该项目跨铁路联桥梁工程的施工进行公开招标。

 

2．项目概况与招标范围

本项目位于湖南省怀化市境内，主线采用4车道高速公路标准建设，全长23.9 公里，设计速度为100 公里/小时，路基宽度26 米。本次招标范围为怀化绕城高速公路项目跨铁路联桥梁工程施工，共分为1类1个标段，各标段独立招标。其类别划分和资质要求见下表：

类别	标 段号	交叉点处桩号	长度 （m）	资质要求	工程内容
土建工程：公路Ⅰ类	7	K19+997.81=焦柳K1200.73;YK4+668.95=沪昆下K1530+992.73	235	桥梁工程专业承包二级及以上	桥梁上.下部构造及基础工程.桥梁附属工程

本项目计划总工期36个月，其中本次招标工程计划工期12个月，缺陷责任期2年，保修期 5 年。

 

3．投标人资格要求

3.1本次招标要求投标人属于记录在交通运输部或湖南省交通运输厅公路建设市场信用信息管理系统中的从业单位，具备独立法人资格，持有有效的营业执照，安全生产许可证，省级及以上建设行政主管部门颁发的相应资质，具有2个类似桥梁工程施工业绩（评标委员会在评标时将通过查询交通运输部或湖南省交通运输厅公路建设市场信用信息管理系统中的业绩信息进行确认，具体有关要求详见湘交基建[2011]478号文），并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。湖南省以外行政区域登记注册的《企业法人营业执照》的投标人，必须在湖南省住房和城乡建设厅办理登记备案手续并取得《省外建筑业企业入湘施工登记证》。投标人必须具有自行与铁路部门联系、自行办理跨铁路立交桥施工所需的所有手续、批文的能力。

3.2  本次招标   不接受   联合体投标。

3.3  一般投标人最多可对本招标项目的1个标段投标。

 

4．报名

4.1凡有意参加投标者，请于2012年5月10日至2012年5月16日每日上午8时30分～12时，下午15时～17时30分（北京时间，下同）在湖南省怀化市鹤城区正清路香洲水郡小区湖南省怀化绕城高速公路建设开发有限公司三楼会议室持下述资料：（1）查验的原件资料：①企业法人营业执照副本；②企业资质证书副本；③企业安全生产许可证副本；④报名人身份证（部队企业可持军、警官证）；⑤企业法定代表人签名并加盖企业单位章的投标意向函（按附件1要求）；⑥省外建筑业企业入湘施工登记证；（2）递交的彩色复印件资料：第（1）条所述①②③④⑥项全套一份、法定代表人身份证（部队企业可持军、警官证），在报名现场取得报名资格确认。

4.2招标人不接受存在《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）“投标人须知”第1.4.3项情形之一的投标人和考核期内被湖南省交通运输厅评为D级或连续两次评为C级以及连续三次评为B级信用等级的投标人报名。

 

5.随机确定标段

5.1本次招标只包含一个标段，不进行随机抽取分配标段。投标人的法定代表人不参加随机抽取分配标段会议，投标人取得报名资格确认标段后，按第6条规定获取招标文件。

 

6．招标文件的获取

6.1确定标段后，招标人当日发售含合理定价清单的招标文件，投标人自愿购买，过日不予发售。

6.2招标文件每套售价人民币1000元，施工招标图纸每套售价4000元，一律现金支付，售后不退。

 

 

7．评标方法

本次招标按照湘交基建【2011】66号文要求采用合理定价评审抽取法。

 

8.发布公告的媒介

本次招标公告同时在湖南省招投标监管网、湖南省交通运输厅网上发布

 

9.附件

附件1：投标意向函格式

附件2：项目建设概况

请至www.bidding.hunan.gov.cn或www.hnjt.gov.cn下载。

 

10.联系方式

招     标     人：湖南省高速公路建设开发总公司         

招  标  人 地 址：长沙市三一大道500号                         

招 标 执 行 机构：湖南省怀化绕城高速公路建设开发有限公司

招标执行机构地址：湖南省怀化市鹤城区正清路香洲水郡小区 

邮            编：410003                                 

电            话：0731-84447297       0745-2398311          

传            真：0731-84447297       0745-2398311          

联     系     人：熊先生  蔡先生                         

 

 

                                            二�一二年五月十日

 

 

附件1投标意向函格式

 

                     （招标人名称）：

我方意向投标标段如下：

类别	标段数	合计标段数
土建工程：公路Ⅰ类	1	1

 

 

 

 

 

 

                                投  标  人：  （全称）      （盖单位章）

                                法定代表人：             （签字）

                                地址：                                         

                                网址：                                          

                                电话：                                         

                                传真：                                         

                                邮政编码：                                      

                                                   年    月    日

 

注：此投标意向函原件需由企业法定代表人签名并加盖企业单位章在报名现场递交给招标人工作人员。

附件2  项目建设概况

 

1  项目位置

1.1  项目名称：湖南省溆浦至怀化高速公路怀化绕城线公路项目（简称怀化绕城高速公路）

1.2  概述

本项目是湖南省规划的“七纵九横”高速公路网的重要组成部分，极大地优化了高速公路（沪昆高速、包茂高速、娄怀高速）与铁路（湘黔铁路、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高铁）、国道（G209、G320）、省道（S223、S312）、怀化城市道路之间的交通转换，改善了怀化市及周边交通微循环的效率，是将怀化建设为国家公路运输枢纽的关键工程。

1.3  项目建设

项目所在区域为怀化市，主要经过怀化市的中方县、鹤城区。怀化地处湖南省西南部。主线起点接溆怀高速公路K166附近，设置泸阳枢纽互通，终点利用现有舞水大桥和怀化南互通与包茂高速公路连接。路线总体走向由北向南。

本项目怀化东连接线和杨村连接线都位于怀化市边缘，分别为省道S223和S312的组成部分。路线总体走向由东向西，与怀化市城区相接

 

2  技术标准

主线：本项目路线全长 23.579  km，主线按 4  车道 高速 公路标准建设，设计速度采用  100  km/h，路基宽度采用 26   m。

连接线：怀化东连接线约5.7km，杨村连接线约2km，路线长度7.796km。采用一级公路公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。

有关技术指标执行《公路工程技术标准》JTG B01-2003及相关技术标准、规范、规程的规定。

主线主要技术标准表

 

3  气象与水文简况

线路区域属中亚热带季风气候区，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，光热资源丰富，雨量充沛，且雨热同步，对农作物生长有利。但受地形影响，地域差异和垂直差异明显，气候类型多种多样，旱涝等自然灾害时有发生。气温与所在地理位置及海拔高度有密切相关，年平均气温16.4摄氏度，西南部山间盆地年均气温较高，北部和南部岗地段低。1月最冷，平均气温4.7～5.3摄氏度，７月最热，月均气温26.3～28.４摄氏度。年均无霜期为287天。年降水量1160～1450mm之间，4～8月份占年降水量的68%左右，且多绵绵细雨，可连续30天之久，8月份以后雨量减少，11月份～翌年2月份降水量很少。光照较为充足，平均年日照时数为1303.5～1519.2小时，为可照时数的28～34%。，历年最大积雪深度18cm。

 

4  地形与地质简况

4．1  地形

本项目线路走向：本项目线路走向： K0+000～K5+000段大致为南北向（走向约150°），K5+000～K8+000段走向从150°～230°弧形过渡，K8+000至K11+900）大致为东西向（走向约230°），从太阳庙至藤林冲段（K11+900～K18+000）地形起伏较小，以丘陵低山地貌为主，略有平缓小丘，局部为冲积平地；藤林冲至终点段（K18+000～终点）地形起伏较大，以丘陵众山及河床阶地地貌为主； 线路起于溆怀高速公路K166附近，设置Y型泸阳枢纽互通，向南布线，以隧道穿骑龙山后，在新垄坳附近上跨S223，设置怀化东互通，跨湘黔铁路后路线转向西南方向，沿怀化城市规划的边缘经江家坳、金家垄、太阳坡、桥头村，在杨村设置杨村互通与省道S312相接，路线继续向西行，在岩门坡上跨X045，在蒲天垄村利用沪昆高铁预留的下穿位置（薛家垄特大桥，跨径为32m，独柱，斜交角度约为45°，离地面高约25m）采用分离式路基穿越该高铁后，沿沪昆高铁怀化站南侧山脚布线，经水翻坡、老鸭山至藤梨园，设置怀化南互通与城市主干道湖天南路连接，经井湾里、在霸王形上跨焦柳铁路，过黄冲、青山冲后上跨G209，与已建成通车的怀化南互通连接线相接，利用现有舞水大桥和董家互通与包茂高速公路连接，推荐线路线全长约23.579km。其中中方县境内长5.2km，鹤城区境内长18.379km。

路线走廊带穿越怀化城区西北部残丘地貌后顺延城区西南低山山麓展布。路线走廊带位于雪峰山脉西北端，属于低山、丘陵区，为侵蚀型构造地貌，总体地势东南部高，西北部低，走廊带一般标高介于210～350m之间，相对高差在30～150m不等，最大标高为415m，最低标高为200m。山体走向主要北东向为主，地表切割较强烈，山峦起伏、溪河交错，局部段基岩裸露，受地质构造作用及后期剥蚀影响，山麓地形多以“鸡爪”形为主，风化作用较为强烈，路线走廊带内植被较发育。在舞水河及其支流流域区，主要为丘陵河谷型地貌，具有河流堆积型地形。本合同段路线未跨越大的河流。

线路走廊带丘陵、低山区均为植被覆盖，主要为低矮灌木及杂草；山前多为农田、村舍密布。沿线由白垩系(K1)、侏罗系中统（J2）、三迭系上统-侏罗系下统（小江口群）(J1-T3xj)、三迭系下统大冶组（T1d）、二迭系上统长兴组（P2ch）、二迭系上统吴家坪组（P2w）、二迭系下统茅口组与栖霞组（P1q2+1m）、二迭系下统栖霞组（P1q）、石炭系上统船山组（C3ch）、石炭系上统船山组（C3ch）、震旦下统江口组（Zaj）组成。岩性为砾岩、砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩、灰岩、页岩、白云质灰岩。砂质板岩、板岩等。局部地段夹劣质煤、煤矸石及石英砂岩。

K0+000～K5+000段线路展布方向与地层走向、断裂延伸方向大角度相交或近于直交，构造对线路影响较小。K8+000～K11+900段线路展布方向与地层走向、断裂延伸方向近似平行，地层、构造对线路影响较大。

从太阳庙至藤林冲段（K11+700～K18+000）地形起伏较小，以丘陵低山地貌为主，略有平缓小丘，局部为冲积平地；藤林冲至终点段（K18+000～终点）地形起伏较大，以丘陵众山及河床阶地地貌为主；地势总体上路线东高西低，路线区地面黄海高程一般在250.0－520.0m之间。

 

4.2工程地质

    根据勘探所获资料，线路沿线出露的地层较多，变化复杂，按从新至老排列，所出露的地层有：第四系 (Q)、白垩系(K1)、侏罗系中统（J2）、三迭系上统-侏罗系下统（小江口群）(J1-T3xj)、三迭系下统大冶组（T1d）、二迭系上统长兴组（P2ch）、二迭系上统吴家坪组（P2w）、二迭系下统茅口组与栖霞组（P1q2+1m）、二迭系下统栖霞组（P1q）、石炭系上统船山组（C3ch）、石炭系上统船山组（C3ch）、震旦下统江口组（Zaj）等。

4.2.1地层岩性及地质构造

（1）地层岩性

现将本合同段内的地层岩性按新至老分述如下：

第四系全新统（Qh）

主要分布在山前平地、盆地、河流两岸的冲积阶地以及山间低洼沟谷、溪河两侧，成份上部为褐红色、褐黄色、灰黄色粉质黏土及碎石土，下部为砾、卵石等冲洪积堆积物。在局部山间沟谷内见有薄层黑色淤泥质土。

⑴ 种植土：褐色，稀软或松软，含植物根茎，系水田、菜地及坡地表土，厚度0.20～0.50m左右，分布广泛。

⑵ 填筑土：杂色，结构较松散-稍密，含碎石、块石，厚度一般为0～3.0m，零星分布省道路基两侧、屋场和塘堤中。

⑶ 粉质黏土：灰褐色、褐黄色，褐红色，可塑-硬塑状，层厚1.0～6.0m不等。沿线低洼平坦地段广泛分布。

⑷ 碎石土：灰黄色、灰绿色、紫红色，碎石成分主要为砂岩，粒径约2～3cm，含量约60%，呈棱角状。厚度一般小于3.0m。零星分布于砂岩地段山坡和冲沟内。

⑸ 块石土：紫红色、灰色等，块石成分为角砾岩、砂岩，厚度最大30.0m。主要分布于K2+700～K2+750地段。

⑹ 卵石：杂色，湿，松散，少量砂、泥质充填。成分主要为脉石英、砂岩、灰岩，少数硅质岩、板岩等，粒径2～3cm，呈次圆状，含量约50%～60%。层厚1.0～2.5m，分布于河床两侧边滩。

第四系更新统（Qp）

⑺ 粉质黏土：褐红色，可塑-硬塑状，层厚5.0～13.0m不等。主要分布在山坡、山麓部分地带，多为原岩风化后的残积或坡积物。

白垩系下统 (K1)

⑻ 泥质细砂岩、钙质细砂岩、钙质粉砂岩与含砾长石砂岩组成小回旋：紫红色，厚层状，块状结构，底部为砾岩。与下伏地层呈角度不整合接触，区域层厚约484m。主要分布在线路里程的K0+000～K1+000段内。

侏罗系中统（J2）

⑼ 泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩、长石石英砂岩：紫红色、灰白色，厚～巨厚层状，块状结构。下部见一层灰白色、灰紫色块状砾岩和含砾砂岩，顶部见一层灰白色巨厚层状含砾长石石英砂岩。与下伏地层呈整合接触，区域层厚约598～1008m。主要分布在线路里程的K1+000～K1+200段内。

侏罗系下统至上三迭统（J1+ T3）

⑽ 含砾长石石英砂岩、石英砂岩、砂质泥岩：灰色、灰黑色、浅灰色，中～厚层状，块状结构。中下夹似层状、透镜状煤层，局部夹含砾砂岩透镜体，底部为块状砾岩。与下伏地层呈不整合接触，区域层厚约349～427m。该统地层主要出露于线路里程的K1+200～K3+370段在线路范围内，为勘察区内最主要的含煤地层。

三迭系下统大冶组（T1d）

⑾ 灰岩、条带状灰岩、白云质灰岩：浅灰色，中薄层状、厚～巨厚层状，块状结构。与下伏地层呈假整合接触，区域厚度约245m，分布于路线K3+400～K4+100段。

二迭系

⑿ 上统长兴组（P2c）

灰岩、白云质灰岩：浅灰色、深灰色，中厚层状，块状结构。与下伏地层呈整合接触，区域层厚约103～191m。该组地层在线路范围内零星出露，主要分布线路K4+100～K4+400段内。

⒀ 上统吴家坪组（P2w）

灰岩、白云质灰岩、燧石团块灰岩：浅灰色、深灰色，中厚层状、厚～巨厚层状，块状结构。与下伏地层呈假整合接触，区域层厚约74～132m。主要分布于线路K4+400～K4+700段内。

⒁ 下统茅口组（P1m）

灰岩、白云质灰岩：该层岩性较稳定，中、上部为浅灰色厚层灰岩夹白云岩及少量白云岩；下部为浅灰色～灰黑色厚层白云岩质灰岩，含白云岩质团块。与下伏地层呈整合接触，区域层厚约174.00～254.00m，主要分布于线路K4+400～K4+700段内。

⒂ 下统栖霞组（P1q）

a．灰岩段（P1q2）：灰黑色、浅灰色中厚层灰岩夹白云质灰岩、泥质灰岩，区域厚度约37～43m。

b．含媒砂岩段（P1q1）：灰白色中细粒石英砂岩夹砂质页岩，局部含多层透镜体煤层，区域厚度约9～44m。

该组地层与下伏地层呈假整合接触，主要分布于线路K4+700～K6+000段内。

石炭系

⒃ 上统船山组（C3ch）

灰岩：灰色、浅灰色，夹白云质灰岩，局部夹黄绿色泥灰岩、页岩，厚层状，块状结构。区域层厚约154.00～209.00m，主要分布于线路K6+000～K7+000段内。

⒄ 中统黄龙组（C2h）

白云岩：百色、灰白色，夹白云质灰岩，局部夹泥灰岩、页岩、砂岩等，厚层状，块状结构。区域层厚约324.00～385.00m，主要分布于线路K7+000～K8+000段内。

震旦下统江口组（Zaj）

⒅ 含砾砂质板岩、长石石英砂岩、中细粒凝灰质砂岩、含砾凝灰质砂岩等：灰绿色、黄绿色，中厚层状。该地层在勘察区内出露广泛，区域层厚约0.00～1144.00m，主要分布于线路里程的K8+000～K11+900段内。

总的来说，沿线基岩以较软的沉积岩为主，其次为坚硬的碳酸盐岩。地层分布的详细情况参见线路工程地质平面图及钻孔柱状图。

（2）地质构造

项目区主要位于新华夏雪峰山褶皱隆起带西北端，其构造形迹复杂，主要构造体系为以北北东向、北东向和北东东向构造形迹为主，其次为北西向构造，断裂大多具压扭性，线性分布特征明显。其中对路线走廊带影响较大的为北东东向扭裂带，为一系列北东东走向的扭性兼具压性的断裂群组成，其走向多为70°～75°。

区域构造走向与路线走向多数呈小角度相交，岩层结构面发育。北北东向与北东向具渐变关系，两者显著控制并影响着区域内沉积后期的构造变动，并逐步形成了多种构造体系，项目区各地质年代的构造强度、时效等有所差异。

对场地内有影响的褶皱主要为木叶溪复背斜、大沙垄向斜等，断层带主要为大洪江压扭性断层、盈口断层及怀化断层等。断层为项目区内最为发育的构造活动形迹，线路K0+000～K5+000段大致为南北向（走向约150°），与构造形迹走向大角度相交，构造对线路影响不大；K8+000至K11+900段大致为东西向（走向约230°），路线顺构造及岩层走向展布，该段大多数地表滑坡、崩塌等不良地质现象的分布、发生、发展及规模明显地受到断层、岩层产状控制，对工程建设危害较大。

项目区域新构造运动是在前期构造的基础上继承和发展的，主要表现为地壳的区域性升降运动等。本区地壳的区域性升降运动主要表现在多层地形地貌及第四系沉积地貌上，反映区域性上升标志主要有多级夷平面、多级河流阶地等。

沿线断裂构造有F1～F5共5条，走向25°～130°或205°～310°，倾角50°～70°，断层破碎带宽度一般10～30m，多为逆断层。现分述如下：

F1：据区域地质资料，推测于地表K0+500处附近通过线路中线，走向北东或南西向（30°～40°），断层上下盘均为白垩系下统砾岩、砂岩，断层性质不明。该断层与路线方向交角约65°，断层通过之处为路基，无构造物，因而断层对线路影响不大。

F2：据区域地质资料，推测于地表K1+300处通过线路中线，走向北东或南西向（30°），断层性质不明，一盘为白垩系下统砾岩、砂岩，另一盘侏罗系中统粉砂质泥岩、砾岩。该断层与路线方向交角约60°，断层通过之处为路基，无构造物，因而断层对线路影响不大。

F3：推测于地表K3+200附近通过线路中线，断层产状40°∠65°，为逆断层，线路K3+200以南断层上下盘为三叠系下统大冶组灰岩，K3+200以北断层上下盘为侏罗系下统—三迭系上统（小江口群）(J1-T3xj)长石石英砂岩、砂质泥岩。断层破碎带宽度20～30m。该断层与路线方向交角约50°，断层通过之处为骑龙山隧道，因而断层对该段隧道有一定的影响。

F4：据区域地质资料，推测于地表K4+720处通过线路中线，走向北东或南西向（40°～50°），断层性质不明，上下盘均为二叠系下统灰岩、白云质灰岩。该断层与路线方向交角约55°，断层通过之处为路基，无构造物，因而断层对线路影响不大。

F5：断层平行线路傍山展布直至终点，走向近似东西向（240°），距线路20～120m，为正断层，推测断层于地表K7+700附近小角度通过线路中线，K7+700以东断层沿线路南侧展布，K7+700以西断层沿线路北侧展布。断层上下盘均为震旦系江口组砂岩、长石石英砂岩、板岩，近断层两盘的岩石呈碎裂状。由于该断层顺路线走向展布加之岩层走向与线路平行且为顺向坡，该段大多数地表滑坡、崩塌等不良地质现象的分布、发生、发展及规模明显地受到断层、岩层产状控制，因此，断层、岩层产状对该段路基及构造物危害较大。

受区域性构造影响，沿线节理裂隙较发育，其走向主要为北东或北西向。发育的节理裂隙主要有两组：①走向为30°～80°，倾向北西或南东，倾角为55°～80°；②走向为120°～170°，倾向北东或南西，倾角45°～75°。第一组为优势节理，6～10条/米，裂隙面平直光滑，隙宽1.0～3.0mm，迹长约3～10m。第二组次之，3～6条/米，裂隙面平直光滑，隙宽1.0～2.0mm，迹长约2～5m。

4.2.2  主要工程地质问题

本勘察区不良工程地质现象主要为顺向坡、采空区，现分述如下：

4.4．1  不良地质

受区域地质构造、地层岩性及路线多沿山腰、山脚布线的现状等影响，本项目存在的不良地质现象主要有采空区、不稳定边坡，现分述如下：

4.4．2  顺向坡

据调查，线路K8+000至K11+900段大致为东西向（走向约230°），路线傍山顺岩层走向展布，山形形似“鸡爪”，岩层综合产状310°～330°∠30°～35°，该段大多数地表滑坡、崩塌等不良地质现象的分布、发生、发展及规模明显地受到岩层产状控制，加之F5断层距线路20～120m平行展布，断层两侧的岩石呈碎裂状，对路基及构造物的稳定性极为不利。建议设计时适当放缓边坡，并加强防护。

4.4．3  采空区

线路K2+700～K3+000段西南侧150～200m处为中方县泸阳镇牛栏处煤矿边界，根据调查矿井口位于线路K2+700西南侧300m处，矿井巷道平行线路以27°坡度向下掘进约100m遇到约5m厚走向垂直线路走向的煤矸石，再向下掘进45m后遇到灰岩终止。沿煤矸石向线路方水平向掘进50m，背离线路方向水平掘进100m后未发现煤层。以后煤矿废弃未再开采。

4.4．4  岩溶

白云质灰岩、白云岩中发育的溶蚀现象，本次在杨村大桥的勘察过程中发现有一个钻孔中发现了高度为1.1m的溶洞，其岩溶的发育与地层构造及岩层的不整合接触有关。

4.4．5  滑坡

高边坡区开挖后可能出现滑坡数量多、规模大。

断裂破碎带、构造裂隙、卸荷裂隙等软弱结构面发育，加上软弱夹层的存在、水文地质条件的改变，可能会存在部分地段的岩质滑坡。

4.4．6  特殊性岩土

本项目特殊性岩土主要为软土。

本路段特殊性岩土主要为软弱土层。本路段软弱土层主要分布于沿线沟谷、水塘及稻田等低洼地带上部地层，主要为水田地表的种植土、软塑状淤泥质粉质黏土、软塑状粉质黏土、软塑状黏土等，由于排水不畅常年浸水而成，厚度0.5-2.5m，分布面积、方量一般不大。

4.3  地震

路线走廊带内的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应于原基本烈度小于Ⅵ 度区。道路路基及一般构造物工程按基本地震烈度Ⅵ度区设防，大、中桥梁及隧道等重要结构物应考虑按Ⅶ度区设防,各类构造物按Ⅵ度进行抗震设防。

 

5  交通、电力、通讯及其他条件

5.1  沿线筑路材料

本项目位于怀化市边缘，筑路工程材料采购运输条件较为便利，沿线及附近各县区皆有石料场、水泥厂、石灰厂，石料、砂料、水泥、石灰可就近购买。

1. 石料、砂料

本项目沿线块片石料场储量较丰富，可选择整体性好、抗压强度高、材质良好的石灰岩；路基路面及桥涵用碎石、块片石材料主要采用石灰岩加工，从怀化市石门乡泸溪镇的布节通石场、公路局公路总段料场、石门乡杨塘村石场等地有数个大型的已开采的石场，石质坚硬，品质好，运输方便。沿线更有多个未开采的石山；而怀化地区的辰水、沅水均分布着比较多的砂、砾石料场，储量丰富、规格品种齐全、材质优良，砂质颗料均匀，含泥量少，部分大型砂厂备有筛分设备，及其装载机，可按不同的工程需要供料。

2.工程用水以及工程用电

沿线水资源丰富，且运距近，采运方便，基本可满足工程用水要求。

沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。

3．钢筋、水泥、木材、沥青

钢材、水泥可从怀化市购买；木材可就近解决；沥青可外购。

4．运输条件

本项目进场便道基本利用现有的县道以上公路，路网发达，交通运输方便，施工条件好。大宗材料、各种施工机械可以通过高速公路、铁路、国省道运入，再经县乡公路进入工地，局部工程需建临时便道。

上述筑路材料及水电设施等，投标人应自行组织核实。

 

6  工程规模

本项目主线长23.90km, 怀化东连接线约5.7km，杨村连接线约2km。全线共设置泸阳（枢纽互通）、怀化东、杨村、怀化南、董家（枢纽互通）5处互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

 

7  工程描述

全线 跨铁路立交桥 工程施工共划分为 1个标段，工程内容为：桥梁上.下部构造及基础工程.桥梁附属工程。

7.1  标段划分及其主要工程数量

标段	序号	工程项目			单位	数量	备注
7	1	上部结构	装配式连续箱梁	预制部分C50	m3	2603
				现浇段C50	m3	302.7
				钢绞线	Kg	112336.3
	2	下部结构	桥墩	盖梁C40	m3	457.1
				墩柱C40	m3	402.5
				桩基C30	m3	1346.7
				系梁C30	m3	126
			桥台	盖梁C40	m3	144.5
				耳背墙C40	m3	66
				桩基C30	m3	293.3
注：以上数量仅供参考。

 

8.计划工期

本项目跨铁路联桥梁工程计划工期：见投标人须知前附表1.3.2条；

缺陷责任期：24个月，保修期5年。

暂定：2012年10月1日开工。