近日,官新高速第十一合同段观音坡隧道右线安全顺利贯通,取得了隧道施工的阶段性胜利,为后续沂溪大桥的梁板架设提供了先决条件。

▲官新高速观音坡隧道右洞顺利贯通。

官新高速第十一合同段共计有三个隧道,隧道占比65.1%,其中观音坡隧道右线全长1450m,属双车道长隧道,进口端采用端墙式洞门,出口端采用削竹式洞门。围岩主要分布有Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级,其中VI级围岩445m,占31.2%;IV级围岩295m,占20.7%;III级围岩685m,占48.1%。观音坡隧道以板岩夹变质砂岩为主,围岩较破碎,节理较发育,含水丰富,隧道内发育6条断层破碎带,围岩自稳性一般,施工组织难度大。

项目部克服前期征拆难度大、协调难度大、洞口浅、安全风险大、长距离反坡排水组织难度大等困难,精心打磨施工工序,合力安排施工进程。经现场探勘,结合设计文件,项目部做好隧道专项施工方案、进洞方案、出洞方案及各项应急预案等,并及时组织专家讨论与评审,确保内业指导外业。

在施工过程中,项目部始终按照专家评审的方案,严格执行官新公司下发的《隧道工程标准化施工指南》等文件要求,加强制度建设和进一步落实抓好安全管理工作,采用环形开挖预留核心土及台阶法工艺,以“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则,积极落实监理程序,对开挖、拱架、支护、砌衬等关键工序严格管控,确保各个工序符合技术规范要求。项目部全方位、多层次地将安全责任落实到工程建设的每个环节,落实到施工队伍的每个人员,增强作业人员的安全意识,牢固树立“安全第一”的思想,坚决克服侥幸心理和麻痹思想,努力创造安全文明的工程施工环境。在隧道施工中,项目部注重超前地质预报与监控量测数据的跟踪与反馈,力争准确探明掌子面前方尤其是富水、破碎带区域的不良地质情况,争取做到早发现、早处理,降低施工风险。

观音坡隧道右洞的顺利贯通,是官新高速第十一合同段继檀山冲隧道双洞贯通后又一捷报,增加了全体建设者大干快上的信心。截至目前,官新高速第十一合同段隧道群已完成开挖掘进6840m,完成占比68%。项目部将持续奋进,确保施工任务顺利完成,力争早日实现全线通车目标。