日前，城龙高速多个工程节点取得新进展。

6月2日，城龙高速公路第三合同段水尾界2号大桥左幅顺利合龙。水尾界2号大桥全长约500米，大桥共设主墩4个、边墩4个，均为空心薄壁墩，施工合龙顺序为先边跨、后中跨，采用挂篮悬臂浇筑法施工。

为确保合龙段顺利施工，项目部严格按图施工，对顶推、预张拉等工序联合第三方监控对合龙段线形位移进行监测，有效控制合龙段位移变形。同时，鉴于挂篮悬臂浇筑箱梁施工混凝土泵送质量要求高，项目部高度重视对混凝土配合比的控制，管理人员驻守现场时刻关注混凝土性能，及时调整确保质量合格。面对高墩施工和小气候的影响，项目部秉持“不安全，不生产”理念，对施工升降机等特种设备进行每日检查，实现挂篮工作性能、安全插销、锚固系统等安全排查常态化，作业人员防坠器、安全带配备到位，为挂篮悬臂浇筑施工筑牢安全防线。为最大限度减轻对生态环境的影响，施工过程中采取场地混凝土硬化、泥浆外运处治等保护措施。同时合理规范施工场地，分区存料、放置设备，极大地提升了生产效率。

6月6日，城龙高速公路第三合同段的南山互通A匝道2号桥顺利贯通。该桥所处地形陡峭，跨越溪流，地面标高在832.1至878.9米之间，最大墩高34.5米，最大谷深近40米。

施工过程中，项目部采用对小半径桥梁适应性强、抗倾覆性强起重吨位为200吨的DHJQX200-40mA3特种架桥机。架桥时及时调整架桥机调度，解决“喂梁困难”问题。落梁后加强抗倾覆措施，强化过跨安全监控，防止架桥机倾覆，确保施工安全、质量和进度。

城龙高速南山互通A匝道2号桥的架通，标志着项目在“小半径、简支梁桥架设”的安全管控方面取得显著成效，为后续同类型桥梁施工积累了宝贵经验。