娄底地处湖南省几何中心，区位优势独特，依托于沪昆铁路和沪昆高铁横穿东西，益湛铁路纵贯南北，全市46条铁路专用线沟通主要厂矿企业、园区，形成了铺轨里程达246.9公里的铁路专用线路网。据统计，在货物运输总量方面，娄底市铁路专用线到发总量从2019年3499万吨增长至2023年3989万吨，近五年货运量连续位居全省14个市州的第一；在货运运输结构方面，2023年，娄底市铁路运量占比9.2%，高于全省平均水平7个百分点。娄底市通过完善铁路专用线货运通道，深化运输结构改革，推进大宗货物运输“公转铁”，形成了一系列方法举措，有效降低了物流成本，提高了城市核心竞争力。

因地制宜，充分发挥铁路专用线在大宗货物运输优势。据统计，娄底市78%的货运量集中在钢铁、金属矿石、矿物性建筑材料、煤炭及制品等4大类货物。娄底积极发挥铁路专用线长距离运输运量大、成本低、稳定性强的优势，形成了以涟钢、冷钢、大唐华银金竹山三家龙头专用线运输企业，2023年三家企业货运到发总量高达3586万吨。同时，以打造中部地区“材料谷”为目标，把龙头企业引领、产业链打造作为重要突破口，广泛招商引资。2023年4月VAMA铁路专用线开通，全年运输68万吨。截止2024年10月，铁路运量达87.74万吨，预计2024年全年运量突破100万吨。专用线开通以来，节约运输成本约700余万元，有效缓解了汽车运输量的不足，减少了运输质量的异议。加之，湘粤非铁海联动班列与中老班列娄怀段的顺利通车，大大节约了时间成本和物流成本，有效提高产品市场竞争力，加速推动钢铁新材和工程机械“引进来”“走出去”，将进一步提高娄底铁路货运量、铁路货运周转量，有效降低物流成本。

挖潜补能，多措施推动老旧铁路专用线创新转型。娄底市大部分铁路专用线修建70年代，随着经济发展转型，煤炭、金属矿行业面临结构性调整，许多企业倒闭和缺乏货源，导致部分铁路专用线关停甚至废弃停运。为有效提高现有存量资源利用率，娄底市交通运输局鼓励专用线企业根据周边产业布局、工业规划等实际情况，充分挖掘货运需求，因地制宜开展创新转型行动。始建于1978年的西恩铁路专用线，通过引入新的社会资本，革新管理模式，一改原来只为恩口煤矿服务的固有局限，与沿线大型建材、农业加工等企业深入合作，新增客户类型超6种，年运量从20万吨低谷跃升至110万吨，后续仍保持稳健增长态势。新化天马水泥厂铁路专用线积极和广铁集团对接，深化合作，拟利用国铁西河站调车存车线，改造为水泥货运专用线，预计年物流量达30万吨。

规划引领，系统构建铁路专用线路网。市委市政府高度重视铁路专用线建设，明确提出铁路运输是绿色转型发展的需要，是降低物流成本的需要。2024年3月，由市发改委牵头，会同交通、资规、住建等部门，组建了铁路专用线建设工作专班，坚持全市“一盘棋”，立足全市重点产业园区、重点企业的需求，结合国土空间规划、工业布局、铁路货运等情况，起草了《娄底市材料谷专用线路网规划》，全力推进铁路专用线进码头、进园区、进厂矿，建设“公铁水空”多式联运体系，进一步降低全市物流成本，把娄底地理优势转化为区域发展优势。