出门500米就有公交站点，免费的公共自行车随借随还，城铁、高铁无缝对接，“高大上”的智轨列车还能随时体验，1元钱的公交票价10来年不曾改变……

方便快捷的城市公共交通，无不彰显着株洲“公交优先”的发展理念。

公交优先，就是民生优先。

2013年11月，我市成功入选全国公交都市建设示范工程第二批创建城市，从“都市公交”到“公交都市”，5年多来，株洲一路探索创新，公交都市创建各项指标达到验收条件，形成了地级市公交都市创建率先示范的“株洲模式”。

多方投入，公交都市创建底气十足

10月22日晚，数十台公交车结束一天的奔波，回到天元大桥下的公交站场“休息”，几年前，它们还只能“借宿”在偏僻处的马路边。

公交都市创建，需要大手笔投入。但钱从哪里出，地找谁去拿，设施由谁来建，建好之后谁来管，这些问题一直是掣肘所在。

 “公交都市创建不是哪个部门的事情，必须打破壁垒、合力投入，创建工作才有底气。”市交通运输局党组书记、局长徐业伟说。

协同城市功能规划、交通规划和土地规划，分类确定投资主体，市政府投资为主、区政府投资为辅、企业与社会力量参与为补充，开发商配建配套设施或提供配套土地，一套多元化的投融资模式在探索中成型。

多方合力之下，规划、用地、资金等难题迎刃而解。

数据显示，创建工作启动以来，我市累计投入资金1400余亿元，完成公交网络完善、站场建设、智能升级、公交提速等10大工程，购置新能源公交车1065辆，推进城市交通基础设施项目801个，改善道路长度748公里，新增公交站场面积15.2万平方米……

交通引领，城市建设管理两相宜

移步株洲街头，只要稍加留心你就会发现，基本上每一个客流密集的公交站旁，都建设有一座建宁驿站，公共自行车租赁站点也是抬步即到，休闲座椅、街头小游园，也以公交站点附近居多，各类公共设施无缝配套。

玉龙路、龙洲路、神农大道A段等城市主要干道通车；桂花路(新塘路-云龙大道）、建宁大道（建设路-沿江路）、劳动路等多条断头路打通；红港路与人民路交叉口、白石港路与人民路交叉口等瓶颈路优化改造，城市路网大小循环畅通无阻、互交互联，通行效率大幅提升。

路边停车收费、人行道违停整治、交通运输市场秩序综合整治，系列长效举措，让交通秩序、市容市貌大为改善。

“公交都市创建，不是割裂地修几条路，开通几条公交线路，而是通过规划布局、交通引领，让城市路网、公共交通组织、设施配套更科学、更完善。”徐业伟介绍，正是坚持了“大交通引领城市发展大格局”，以及“交通先行、配套跟进、再行开发”的建设模式，我市公交都市创建才得以跑出“加速度”。

方式多样，市民共享便捷出行

公交都市创建，目的在于便民利民。

多年创建，株洲的公共交通一直朝着“更快捷、更舒适、更安全、更多样”的方向前进。

出门500米之内即有公交站点，免费公共自行车随借随还，各大车站、商场、学校、医院、园区等人流密集场所，必有直达城市各区的公交线路，市民出门，想走就走；

城市慢行系统、快速公交廊道，让市民出行选择，快慢随意；

18条城乡公交，辐射市区周边20公里，城郊居民进城、返乡同享公交便利；

13条特色定制公交线路，让公交出行个性十足……

 “城铁+公交”“城际+城区”“公交+慢行”，立体多样、安全舒适的公共交通出行方式，正服务于株洲百姓生活。

公交都市创建期间，我市公交线路由2012年的67条增长到79条，填补公交盲区62.8公里，公交线路长度增长18%，公共交通乘客满意度上升到93.7%。

产城互动，城市成为公交产品的大展厅

以产业助力城市发展，城市发展则反哺产业振兴，这在株洲的公交都市创建中尤为明显。

走在株洲的街头不难发现，穿行于大街小巷的一辆辆公交车，均产自本市的“中车时代电动”，神农大道上运行的全球首列智轨列车，同样也是“株洲造”。

依托新能源汽车以及轨道交通等优势产业的布局发展，株洲发达便捷的公共交通网络，得益于“株洲制造”的创新赋能，公共交通工具得以不断更新迭代；同样，公共交通产品在服务城市交通的同时，也为其产品测试、展示，创造了最好、最大的平台。

从开通全国第二条、省内第一条新能源车示范运营线，到成功打造全国首个电动公交城，“中车时代电动”也伴随株洲声名鹊起，其电动公交车产品引来八方来客、订单如潮。

从去年5月投入试运行至今，ART智轨列车吸引了150多个城市的客户前来考察交流；今年3月，智轨列车的首个异地项目江西永修智轨捷运线开通试运行，6月，四川宜宾智轨商用线开通。目前，全国在实施的智轨电车项目已超过10个，30多个城市有意引入智轨系统……

 “公交都市的创建，让株洲实现了城市发展与产业发展齐头并进、民生建设与经济增长比翼齐飞。”徐业伟说。