长沙市以公交专用道成环成网为建设原则，大力实施公交专用道的建设，在具备实施条件和具有实施效果的区域，加大公交中途站改造力度，加强公交专用道和公交中途站的管理，确保公交路权优先、运行提速。

    一是实施公交专用道建设。制定2017年公交专用道建设计划，新建50公里以上公交专用道，完善相关标识标线和禁止标牌，逐步实现主城区公交专用道成环成网，进一步实现公交路权优先。

二是实施城区公交中途站的改造。2017年改造港湾式中途站60个以上(芙蓉区6个、天心区8个、岳麓区8个、开福区12个、雨花区12个、高新区10个、长沙县6个、望城区6个)，要求各区港湾式公交站点改造数量不能低于规定指标，站点位置可根据实际情况调整。规定今后新建城市主次干道道路全部建设深港湾式公交中途站。

    三是提升公交专用道信息化监管水平。在全市已建公交专用道范围的公交车前后安装抓拍摄像头，对违反交通法规、擅自占用公交专用道、干扰公共交通车辆优先通行等行为进行抓拍，并严格处罚；鼓励群众对公交车违规占用社会车辆车道行驶的行为进行抓拍，把违章情况纳入对各公交企业的服务质量考评；将韶山路作为公交信息化监管的示范路段。

　　四是压实公交专用道信息化监管责任。督促各区公安交警严格落实工作责任，每一个季度对各区社会车辆违规占用公交专用道的行为进行排名，在市主流媒体通报，并纳入市对区的公交专项考核范围，通报违规占用社会车辆车道行驶的公交车及所在公交公司。

五是探索实施公交信号优先。在有条件的路口增设公交车专用导向车道。在城区交通压力大的道路交叉口、道路辅道，对公交车布设左拐、直行的优先信号，在城区有限道路资源情况下保障公交车优先通行。

六是开展公共交通票制票价研究。突出城市公共交通的公益属性，进一步健全基本公共交通服务政府定价机制。启动公共交通换乘优惠票价机制研究，合理降低市民公共交通换乘费用，进一步提升公共交通吸引力。

七是加大“公交都市”创建宣传力度。组织“公交都市”创建和绿色出行系列宣传活动，探索公交优先理念宣传“进学校、进社区”，深化市民公交优先、绿色出行和低碳生活的理念，提高城市绿色生态发展水平。