“枢纽船闸通航之日，三期围堰截流之时，9月20日，计划船闸试通航, 9月29日正式通航。”这是日前，湘江长沙综合枢纽工程建设指挥部的船闸管理相关负责人，向前来调研、磋商船闸通航事宜，配合做好前期筹备工作的湖南省船东协会、湖南省湘航联运集团总公司及几家航运和大型物流单位负责人，介绍的船闸试通航与运行方案和主要措施。

　　密度： 进出船闸船舶日通过量达400艘次

　　湘江长沙综合枢纽工程，实现蓄水、通航的日子越来越近，船闸通航与湘江航运龙头企业和社会船舶生产运营紧密相关。据该枢纽相关统计，目前每天有各类船舶400艘次进出该航段。主要运营于湘江长株潭航段的有湖南远洋运输公司、长沙捷安航运有限责任公司、中海集运、长沙畅通物流有限公司、湖南湘平高速航运有限公司、湘潭金航港务责任有限公司等多家大型航运企业，以及来自长江沿线的重庆、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江苏、上海等省内外籍的各类社会船舶。

　　方案：枢纽船闸和海事共同维护管理

　　据船闸管理负责人介绍，长沙综合枢纽船闸运行模式，与上游的株洲航电枢纽船闸相似，不同的是处于湘江下游长沙段的船舶密度大，上驶下行进出长株潭运行船舶又集中。船闸通航筹备工作正在紧锣密鼓中，船闸运行基本职能明确：一是综合枢纽负责筹备设立船闸上下水的临时锚泊地和趸船，负责船闸运行；二是海事部门组织船舶报到，调度、排档；锚泊安全等由海事部门监管，所有上下水船舶, 都按先来后到在锚泊地，依次排档等候进出闸，海事部门采用GPS、甚高频、固定和移动电话等通信工具, 调度通知指挥船舶进出闸，船舶必须听从海事部门安排和船闸运行管理。根据相关规定, 船闸对装载危险品货物的船舶, 采取优先过闸(危险品货船一次性归类通行,不与普通货船同闸)。三是为健全船闸与船舶有序安全通行管理的长效机制, 长沙市地方海事局正在筹备组建“长沙综合枢纽海事处”,该机构负责指挥船舶有序进出闸, 配合协调相关工作, 服务船闸与船舶安全运行。据介绍，长沙综合枢纽《船闸管理实施办法》正在草拟中, 征求相关部门意见制定后, 由湘江长沙综合枢纽在通航前向社会公布。

　　服务：枢纽船闸上下设立锚泊地及趸船

　　长沙综合枢纽船闸负责人介绍,考虑到长沙段正常水位的船舶密度大，又特别集中, 而该双向船闸设计宽度为34米, 船闸闸容内长280米, 船闸运行开关进出每过一次, 要耗时50至60分钟。为确保安全,重载船舶进出闸航速不准超过每秒/1米；空驶船控制每秒/0．6米。经枢纽勘察设计,会同海事等相关部门商定, 在枢纽船闸上游3公里处, 下游5公里处, 设立临时锚泊地和趸船, 供船舶停靠等候, 枢纽全部竣工后,再在湘江东岸的长沙霞凝新港对岸和丁字镇（湾）岸边建设直立式码头停靠船舶。

　　择机：船闸通航和三期围堰合龙同时进行

　　该枢纽船闸负责人介绍,三期围堰工程在即, 拟计划9月初开始, 但要视其自然因素，主要取决于湘江的适当水位, 要待长沙段水位下降到27米(黄海高程) 吳淞高程在28．924米, 才能有利适合围堰施工。初步计划9月20日，船闸开始试通航, 9月29日正式通航。就是说船闸通航之日，也是三期围堰合龙之时，届时上下水船舶全部集中通过运行船闸。目前各项工作正在进入倒计时, 长沙综合枢纽是湘江最下游新建的船闸，船闸正式通航后还得在运行中不断总结经验, 相关管理工作有待逐步完善。