9月18日，笔者特意赶往北湖区保和乡宋家洞村采访。7点半，该村10路公交车点已是一片繁忙，该村村民们正忙着将一筐筐刚刚采摘的黄瓜、辣椒、生姜往10路公交车上装运。"路通了，市里还特别开设了乡村公交线路，这些菜一装上车，一个小时就到了罗家井市场，中午就能摆上郴州市市民的餐桌。"村主任周青山说起村里通水泥公路后所带来的便利感慨不已。
　　宋家洞村到乡上墟场有6公里，到郴州市区有20多公里。2007年8月25日村里通车后，全村蔬菜种植面积由之前的600亩增加到现在的1300多亩，全村仅蔬菜一项每年就增加18万元的收入，两年内全村210户人家就有80多户建起水泥平顶房。
　　如今，在我市广大农村地区，像北湖区保和乡宋家洞村这样受益农村交通建设的村庄随处可见。
　　公路通车里程：60年增长54倍
　　解放前夕，全市只有6条共305.78公里勉强通车的砂石路或土路，而目前全市公路通车里程达 16524公里，是解放初的54倍。
　　新中国成立后，我市交通部门逢山开路，遇水架桥，始终践行"经济发展、交通先行"的理念。建国后至1956年，临武、嘉禾、汝城、桂东等县先后通公路。改革开放以来，我市按照"以改建为主、以提高为主"方针，对公路进行大规模升级改造，二级以上高等级公路从无到有、从有到多，耒宜高速公路、郴资桂高等级公路、鲁永二级公路、桂嘉二级公路和临嘉二级公路一期工程相继竣工通车，建设里程达615公里，全市已构筑了"京珠高速公路、107国道纵贯南北，郴资桂嘉高等级公路横卧东西"的公路主干线骨架网络和涵盖7个县市区的"半小时交通经济圈"，实现了北上长沙、南下广州朝发午至，对外时空距离大大缩短。
　　要想富、先修路，是百姓强烈的心声。1980年，我市在全省率先实现乡乡（公社）通公路。2003年以来，我市交通部门抢抓历史机遇，农村公路建设步入里程最长、质量最好、投资最大的时期，完成通乡公路1894公里、通村公路通畅工程5500公里、通达工程2019公里，实现了99.6%的乡镇和81%的行政村通水泥路或油路，100%的行政村通公路。
　　发达城乡路网：促进经济社会腾飞发展
　　交通基础设施的完善，为交通运输业开辟了广阔前景。1950年底，全市仅有1辆客车、30辆货车，人民群众的运输往来处于肩挑、背扛、畜驮及人力车拉的落后状态。历经60年的高速发展，交通运输业无论从运输里程、运输量，还是从技术装备水平等各个方面都实现了跨越式发展，步入了覆盖城乡、多种运输方式共同发展的新时期。目前全市各类营运客车46806辆、货车43084辆，建成五级以上客运站45个，开通客运班线723条、每天发送5709班次，客运量和客运周转量分别由1949年的2万人次、10万人公里增加到2008年9858万人次、39.7亿人公里，货运量和货物周转量分别由1957年的22.7万吨、1347万吨公里增加到2008年的10064万吨、90.6亿吨公里。农村交通运输业得到快速发展，农村班线达378条，行政村客车通达率达58.6%，一个通畅的农村运输网络正在向全市农村每个角落不断延伸完善。特别是通乡、通村水泥（油）路建设成为了农民群众最满意、最欢迎、最得实惠的"民心工程"，有力助推了农业产业化和农民致富的进程，农村生产力得到极大的释放。目前，全市交通运输基本形成城乡联网、幅射周边、延伸沿海、热线繁荣、僻村有车的良好运输市场新格局。凭借日益突出的交通和区位比较优势， 2007年被交通运输部确定为国家公路运输枢纽城市。
　　站在新的历史起点上，郴州交通将再展宏图。市交通局局长张湘酃说："我市交通部门将迎风借力，加快发展，尽快打造市域内半小时或一小时交通经济圈的对内大循环、对外大流通的交通格局，为经济社会发展，为老百姓出行，提供更安全、更便捷、更经济、更和谐的交通运输服务。"据悉，从今年起，我市交通建设三年大会战正如火如荼开展。厦蓉、衡临、宜凤、岳汝等4条共500公里的高速公路全部提前启动建设，107国道绕城线、永安等16条共633.3公里的干线公路建设正快速推进，通乡通村公路建设步伐全面提速。3年后，全市将实现90%以上的县通高速公路或未通高速公路的县半小时内到达高速公路，县县通二级以上等级公路，100%的乡镇和100%的行政村通水泥路或油路。
　　回头看，一部跨越天堑、超越梦想的灿烂交通发展史，正激荡在湘南大地；向前看，一条条郴州发展之路，正在不断铺筑延伸，续写辉煌……