每一位到浏阳的外地人都会惊奇地发现，这座以红色而著称的革命城市在过去的十多年里发生了广泛而又深刻的变化：一幢幢别具风格的建筑拔地而起，一条条拓宽的街道不断延伸，一个个新建的广场遍布全城；过去脏、乱、差的浏阳城现在容光焕发，变得清新整洁。短短十多年间，浏阳由一个经济落后的贫困县，一跃成为财政收入跻身全国百强、外贸出口雄居全省榜首、40多项工作跻身全国先进行列的湖南经济综合实力第二强县市。

　　巨大的变化，使得浏阳这片颇显灵气的土地越来越多地引起了人们的广泛关注。在一次县域经济调研中，被原省委书记杨正午称之为“浏阳现象”。那么，浏阳经济实力的扩张得益于什么？它又是如何迅速发展壮大的呢？带着这些问题，我们将浏阳的时空倒回至上世纪九十年代初……

 　　突破瓶颈先修路  千里之行始于足

　　浏阳，这片5000多平方公里的热土，曾演绎过无数惊人动地的故事，浏阳河的乳汁曾哺育了一代又一代的风流人物。然而，历史的辉煌，随着时日的飞逝一度风光不再，半个多世纪过去了，当人们再用热切的目光打量浏阳时，不能不面对经济落后这样的现实。每一位关心其发展的浏阳人都明白：浏阳的发展，并不尽如人意。浏阳的困顿究竟在哪里?

　　“要致富，先修路”，经过几年的艰苦探索，浏阳人从东西部发展差距的比较中，从浏阳战略地位的掂量中，找到了新形势下县域经济发展的突破口——路。

　　过去，从地图上可以看到，319国道从浏阳绕葛家，弯跃龙，转江背，过黄花，斗折蛇行，呈“u”字型。这样一条弯弯曲曲的公路，就是浏阳连结省会长沙的惟一通道。曾有一位台胞慕名来浏阳考察，准备办实业，从长沙沿319颠簸了3个多小时才抵达县城，不由发出一声长叹，浏阳虽是块宝地，但却是“跛子”，失望之余只得折道而返。路，遏制了浏阳的希望；路，阻碍了浏阳的发展；路，成了130多万浏阳人民一个沉重的遗憾和渴望不已的梦想。走筑巢引凤之路摆上了重要议事日程。

　　1992年，湖南省第一条高速公路——长永高速公路正式立项上马。浏阳县委、县政府果断决策：新修319国道，与长永高速公路连接，并提出了“一路通，百业兴”的口号。1993年3月，在浏阳撤县设市时，工程破土动工。全长35公里的浏永公路，途经100多座大小山岭，地形地质相当复杂，但这没有难倒浏阳人。在1000多个日日夜夜里，他们挖土石方356万立方米，架设桥梁36座，打通了当时长度列全省第一、全国第二的公路隧道群——3940米长的蕉溪岭隧道。通过全县动员、多方筹资、部门配合、民工建勤等多种方式，1996年10月1日，浏永高等级公路如期全线竣工，首创了“国道县修”的先例，新修的公路比原319公路缩短了整整17公里。在热闹非凡的通车剪彩仪式上，剪断了的不仅仅是绸缎，更是剪去了—段蹉跎的历史。从此，浏阳人不仅有了自己的高等级公路，而且从这条路开始，浏阳实现了封闭、半封闭向全方位开放的转型。浏阳人第一次感觉到与世界是如此的接近。它不仅使浏阳到省会长沙的的距离缩短了4倍以上，而且建设过程中每年给浏阳经济发展直接贡献20%的经济增长率。

 　　“交通先行”吹号角  波澜壮阔修路潮

　　没有现代化的大交通，就不可能有经济跨越式的发展。新修G319,浏阳人尝到了交通快捷带来的经济发展的甜头，但现实的窘境又让浏阳人陷入了沉思：走在东南西北乡，到处坑坑洼洼，行路难，走路难，“肩挑背磨日子苦，爬坡上坎路难行”，特殊的地理位置和环境使公路几乎承载着浏阳人的全部希望。发展的机遇决不能丧失在路上，“自强不息，敢为人先”的浏阳人，又决定修路。

　　第二次剧变开始于2002年，深谋远虑的新一届市委、市政府审时度势，在新世纪新阶段，果断提出了实施“交通先行”战略：浏东、大文、永社、浏跃四条国省道全面升级改造，上马以东南、东北、西北、西南干线为主干线的重点环线公路和西区的“百里花木走廊”建设项目。这些项目需要自筹公路建设资金16亿元，其中仅“四线一环一走廊”总投资就达12亿元，难题在于资金从哪里来？

　　为实施“交通先行”战略，浏阳市创造性地采取了一系列资金筹集举措：一是积极发动群众捐资；二是向上级争取公路建设项目资金，并出台了以奖代补政策；三是激活民资，在全社会募集建设资金；四是树立创新理念，采取业主垫资、商业化运作引资、出让冠名权筹资、转让收费权积累资金等多种渠道筹集资金。

　　2004年8月18日，一个以浏阳城区为核心、以“四线一环一带”为骨架、以县乡公路为分支的一小时经济圈在浏阳大地初步形成，全市公路总里程达到5110公里，其中国道164公里、省道177公里，县道415公里，乡道533公里，村道3822公里（5米以上），公路建设成绩居全省县（市）之首。

　　2004年9月14日，广受人们关注的“百里花木走廊”——浏阳河花木产业带公路全线通车了。花木产业带公路全长101.8公里，贯穿浏阳市、长沙县和雨花区，其中在我市境内总长61公里。工程总投资1亿元，是目前长沙乃至全省规模最大的县乡公路建设项目，其中黄柏公路浏阳河大桥竣工后，连通了我市柏加镇和长沙县黄兴镇，使柏加、镇头等乡镇与长沙的距离缩短了20公里。

　　2004年12月27日，我市隆重举行“四路”竣工通车典礼，几十位“四路”建设功臣披红戴彩走上庆典台，和沿线群众一起分享“四路”胜利通车的喜悦，这也标志着历经27个月，总投资近10亿元，总里程达169公里，创造了湖南省交通史上奇迹的浏东、浏跃、永社、大文公路正式通车。

　　面对一条条惠民路、致富路的建成，枨冲、普迹、官桥、镇头等乡镇的沿线农民纷纷放起了鞭炮和礼花，以最淳朴的方式表达感激之情。柏加镇更是万人空巷，锣鼓喧天，新沅村村民代表走上主席台道出了广大农村的共同心声：老百姓永远不忘记党和政府的恩情！

 　　农村发展快车道  县乡公路创新高

　　2006年年初，中共中央建设社会主义新农村的春风如一股暖流，吹遍了中国的大江南北，再一次激发了尝到甜头的浏阳人民的热情，浏阳又一次迎来了农村公路建设热潮。为将政策落实，2006年3月，浏阳市成立了农村公路建设领导小组和办公室，加强了科学规划、项目衔接、技术指导、程序管理、质量监督和资金争取，因地制宜地发挥区域经济优势，大力推进农村公路建设，确立了由市政府统一领导、分级负责的浏阳特色工作模式，即县、乡道由所在地乡镇人民政府、街道办事处负责建设；村道由村委会（社区）按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设，一步一个脚印，梯次推进。浏阳农村公路由此不断向深广延伸： 2006年，全市共完成农村公路投资2.8697亿元，改造升级县乡公路138公里，完成村级公路硬化711公里；完成农村公路通畅工程完成772.8公里，超额完成了上级下达的八件实事之公路建设目标任务，居全省之首。经全省三年一次的公路考核验收，浏阳市县乡公路综合好路率达82.17%，并被上级确定为全省农村公路管养体制改革工作试点之一。

　　农村公路就是浏阳路网架构的细脉，细脉拉通了，如同打通了任督二脉，浏阳的发展开始了前所未有的全面加速。正如原浏阳市委书记李亿龙所言：“交通一上来，各项工作得到全面发展，浏阳的经济社会由此进入一种亢奋发展状态！”交通促进经济的全面加速发展使浏阳人尝到了修路的甜头，修路的气魄也就越来越大。交通促经济，经济促交通，一个良性循环很快形成，而且循环越来越快，为浏阳社会主义新农村建设的深入实施起到了推波助澜作用。

 　　历史翻开新一页  一路高歌向前迈

　　自上世纪九十年代以来，浏阳交通人敢为人先、迈开大步，唱响了交通改革创新的主旋律。他们大胆实践，不断创新交通建设投融资体制，实施公路管养体制改革，走企业化养护之路，经过多年的艰辛鏖战，终于换来了全市交通的大跨越。

　　2006年8月31日，长浏高速公路建设协调指挥部正式揭牌成立，2009年5月27日，浏醴、大浏高速公路正式开工。三条高速相继开工建设，标志着浏阳市交通体系的建设日趋完善，也标志着浏阳的交通工作上了一个新的台阶，是敢为人先、开拓创新使浏阳交通发展的路子越走越宽广。

　　目前，浏阳市形成了“四路一环一带”为基础的一小时经济圈，基本实现了“村村通公路”，全市公路总里程达5530公里，公路等级大幅提升，拥有二级公路239公里，三级公路171公里，四级公路495公里，晴雨通车里程1446公里。浏阳交通网络在“四路一环一带”的基础上，正在从“数量扩张型”向“质量效益型”转变。交通建设的突飞猛进，拉动了经济社会的快速发展。“十五”的最后一年，浏阳财政总收入跨越15亿元，比2000年增加近10亿元，实现GDP176亿元。同时，促进了旅游业、农业产业化的发展，城乡经济互动呈良好发展态势。

　　忆往昔峥嵘岁月，看今天交通跨越！如今，浏阳交通人正一路禀承“团结、实干、开拓、奉献”的时代精神，“众人划浆开大船”，其精心谋划的发展蓝图正一步步舒展开来，红旗漫卷，必将映红更加光辉灿烂的明天！