马安高速公路起于桃江马迹塘，终于安化柘溪镇，全长
一、创新内部管理模式，提高管理效能
一是积极推进“自管模式”试点。把握监理体制自管模式契机，取利抑弊，使工程监理由独立第三方变为与业主“同吃同住”的委托方，通过机构设置、人员配置、工作程序的“三优化”，形成细则明确、程序规范、效益提升的新管理模式，相较传统模式，减少管理人员1/3，节约建设资金1800余万元。二是创新内部激励机制。在全行业率先实施对施工、监理、试验等单位负责人的现场考核。公司部室岗位实行双向选择，既提高全员的工
作实效，又使参建单位提出的所有问题在24小时内得到回复。每月由员工考核班子成员,公司内部和建设单位考核部室员工，将考核结果与绩效奖励挂钩。三是推行“制度+科技”管理。“互联网+”理念贯穿设计变更、计量、中间交工、资金拨付等环节，按软件依程序，实行“阳光操作”，有效防范风险。多措并举之下，项目建设全程没有一份超500万元的变更上报省厅。
二、创新施工组织模式，加快施工进度
马安高速地处雪峰山北段、湖南四大暴雨中心之一，项目高填深切路段较多，部分桥隧处于岩溶发育区，又经历着严厉的环保整治，原材料极度缺乏，公司通过设计优化，科学组织，攻克影响施工进度的多重困境。一是做好设计优化，降低造价。将唐溪冲隧道由联拱隧道改为小净距隧道，缩小赤溪隧道进口段分离式间距，将青山园高架桥优化为路基；全线所有桥梁采用同一种形式；将16个钢筋加工厂、混凝土拌和站、10个预制梁场建在主线挖方段；将2个土建单位拌和站改造成路面单位沥青拌和站。通过采取上述措施，减少临时用地30多公顷，节省投资2.6亿元以上。二是做好材料供应，确保不歇工。业主不参与承包人材料采购，不进行代付代扣，全由承包人自行组织招标，公司严把质量关。凡属不合格材料进场导致的问题，必须返工，并予处罚。路面单位进场前，就要求他们抢抓时机加紧备料，并协助他们自办2个碎石场，全面确保材料供应。三是做好施工组织，打
赢关键仗。科学制订施工总体计划、年计划、月计划、分部分项、交叉作业计划，把握关键节点，最大限度减少复杂气候和要素制约给施工带来的影响。
三、创新质安监管模式，铸造品质工程
按照高速公路全寿命周期要求，在建设过程克服常见病害，努力铸造品质工程，全线没有出现路基下沉、边坡失稳、路面开裂、桥头跳车等现象。一是强化监管制度落实落地。建立健全质安管理组织机构，落实工作责任；依法依规办理质量安全受监手续；严格人员履约管理，实行刷脸考核；深入推进“平安工地”和“品质工程”创建活动；严格落实八项施工关键控制点管理要求，持续深化风险管控；规范专项经费管理。二是全面推行首件工程认可制。先后在重点控制性工程施工现场举行10余场施工观摩会，全面推进路基、桥梁、隧道、路面等分项工程按工序实施首件工程认可，及时总结施工工艺，指导后续施工。三是依靠科技手段加强施工过程管控。研发手机报验系统，实时便捷地把控工程现场安全生产与工程质量控制状况；建立路基智能压实控制系统,科学指导路基压实；采用拌和站管控一体化系统，实时自动监控混凝土生产质量；采用聚能水压爆破工艺，确保隧道掘进进度快、污染少、光面爆破效果好；改善桥梁真空压浆技术，大大提高桥梁使用寿命。
四、创新路地共建模式，构建和谐路地关系
一是工程与协调同步抓。针对既往项目建设存在的环境协调与工程施工推诿矛盾，推行两项工作一人肩担，明确公司经理为协调工作第一责任人、业务副经理分段协管、工程技术人员参与协调，实现工程与协调快速对接，将路地隐患化解在萌芽状态。二是路地合力维护施工环境。争取益阳市各级党委政府支持，把马安高速作为自己的事情来办，增强工作合力。项目前期，地方政府、项目公司、设计单位三方联合踏勘定线，共同核定征地拆迁实物量。由于调查细、底数清、争议少，不仅没有依法强拆个案，并且仅用40天完成全部征拆任务，以征拆谈判和协议签订时间短、征拆价格合理、征拆进度顺利，树立了湖南高速公路征拆“马安模式”。路面施工期，当地政府经常安排警力配合公司交通管制组上路巡逻，安化、桃江两县指挥部切实开展施工环境督战，出动特警40余次，严防非法参工参运。三是尽量满足沿线群众合理诉求。遵循“不扰民、不损民”要求，定期开展路地沟通，尽可能在政策允许前提下造福地方。按照“占什么补什么、占多少还多少”的原则，路地双方在土建阶段同步实施了“改水”“改路”“改线”等工程。全线增加通涵25座，加宽加高通涵17座，接长连接线3000余米，修建便桥14座，赢得沿线群众赞誉和地方支持。