盛夏时节，正值主汛期，“一湖四水”水流湍急、漂浮物增多，航标受冲击倾覆、移位风险陡增，通航安全面临极大考验。如何高效开展航道养护作业保通航、护安澜？湖南正交出一份创意十足的“硬核答卷”。

在湘江长沙段望城水域，货轮往来如梭，而主干航道上一处航标受水流冲击倾覆，失去助航能效，一场与时间赛跑的“失常航标复位战”迅速打响。

记者现场看到，湖南省长沙航道事务中心望城航道事务所养护工人正在“1103航标艇”上进行机械化养护作业——趸船仓库内，工人利用简易龙门吊将300公斤铁锚、150公斤锚链依次吊起，经液压吊机转运上艇；艇艏操作台前，工人轻推手柄操作0.5吨液压吊机，将被冲翻的钢质船形浮标缓缓扳正；另一边，工人利用2吨液压绞盘收紧锚链，并将船形浮标固定在正确标位，随后吊起铁锚，将其精准抛投入水。不到半小时，失常航标恢复正常，通航隐患彻底消除。

“以前我们所搬个百多斤锚石和锚链要靠肩扛手抬，劳动强度大，也不安全。现在有了这套液压设备，吊运、抛设、清障和翻转标志都能高效完成，既省力又安全。”望城航道事务所所长吴小忠说。

湘江承担着全省70%以上的水路运量，但内河航道养护长期面临“小船难装大设备”的现实矛盾。长江、珠江及沿海地区的大型航道养护船普遍配备大吨位液压吊机、自动化锚泊系统等，机械化程度高。但这些大型航道养护船造价高、吃水深，无法直接适配湘江航道条件。

据悉，湖南航道的主力船型大部分为25米级航标艇，属于浅吃水、低干舷船型，储备浮力和稳性裕度有限，艏部作业甲板空间局促，若照搬大型航道养护船配置，不仅安装不下，还会大幅增加艏部重量，导致稳性不达标，存在航行和作业倾覆隐患。

对此，2022年初，湖南省水运事务中心积极探索内河航道养护作业全流程机械化新路径，在长沙航道事务中心望城航道事务所开展试点，因地制宜破解内河小船“改不起”难题。

长沙航道事务中心积极推进试点工作，明确“小型化、集成化、低成本”改造思路，自主研发“综合液压控制站+液压吊机+液压绞盘+液压翻转抛锚平台”集成化液压系统。通过严格的稳性校核，将液压吊机参数锁定为吊重0.5吨、吊臂长度5.2米，从源头控制载荷增量；创新设计集成式综合液压控制站，采用“三机一站”共用模式，通过多路换向阀让一套液压泵站同时为三套液压设备提供动力，有效控制了船体增重。自此，“1103航标艇”完成升级，望城航道事务所主要航道养护作业实现机械化。

2024年，该中心又将机械化理念延伸至趸船仓储，通过优化货架布局、引入简易龙门吊和液压叉车，打通了“器材入库存储-出库转运-锚石调运-锚石抛设-航标布设”的完整作业链条，彻底实现了从仓库到水面的养护作业全流程机械化。

改革成效极为显著。据统计，10米钢质船形航标的布设作业时间缩短了40%，单座航标布设仅需3人即可完成；锚石定位误差缩小一半，汛期航标移位率从35%降至10%，单船每月可减少巡航复位2至3次，巡航运维成本明显下降。此外，得益于高效作业流程，单次作业能耗降低26.67%，绿色低碳养护落到实处。

目前，长沙航道事务中心已完成辖区10个基层航道事务所的趸船仓库升级与多艘航标艇的机械化改造。依托湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程，该中心正在新建6艘29米航标艇和5艘17米航道快艇，将机械化配置纳入新建船舶标准，以满足3000吨级航道的高标准养护需求。

长沙航道事务中心的试点经验，为解决内河航道养护难题提供了优秀的“长沙样本”。如今，这套“高性价比”方案正在全省主干航道推广应用，让更多一线养护工告别“肩扛手抬”的作业旧貌。

“这套体系不仅解决了内河小船‘改不起’的难题，更为全省乃至全国内河航道养护提供了可复制、可推广的‘湖南方案’。”长沙航道事务中心安全设备部高级工程师陈鑫表示。

从“肩扛手抬”到“机械智造”，湖南航道的试点实践，不仅大幅降低了劳动强度和安全风险，更探索出一条适合内河航道的机械化养护新路径。这条新路径，正以强大的机械化力量，为“一湖四水”的安全畅通提供坚实保障，为湖南水运高质量发展注入强劲动能。