在全球化大背景下,谁拥有便捷、高效的物流优势,谁就能获得推动地区经济发展的关键力量。
作为全省最大涉水国有企业,湖南省港航水利集团自2023年8月23日揭牌成立至今已近“周岁”。一年来,集团不断整合港航资源,推动数字化转型,全力打造国内一流港航水利综合服务商品牌,全面书写降低社会物流成本新篇章,助力湖南经济高质量发展。
·整合资源发挥多重社会功用·
自组建以来,湖南省港航水利集团大力整合全省港航水利资源,坚持协同高效,破解枯水季节水运难题,同时多途径提升港口和货运承载力,不断探索降低全省社会物流成本的新思路、新举措。
为了做好整合工作,湖南省港航水利集团此前将港航资源整合发展作为“一号任务”,班子成员围绕港航整合开展调研40余次,提出思路举措30余条,解决问题20余个。集团还成立工作专班,深度参与制定湖南港航水运发展“三方案一政策”。
整合港航资源,重在项目攻坚。2023年,港航水利集团10个在建项目完成投资83.7亿元,全年投资总额、新开工项目数量均创历史新高,为全省稳增长、惠民生作出了积极贡献。
仅2024年1月,在湖南发布的新开工8个重要交通项目中,就有5个与港航水利有关,即湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程、沅水桃源枢纽二线船闸建设工程、岳阳城陵矶现代化港口群道仁矶码头工程、岳阳城陵矶现代化港口群松阳湖三期工程、湘阴县虞公港铁路专用线项目。港航水利集团承担的涉水工程建设任务之巨,可见一斑。
其中虞公港区位于湘江入洞庭湖咽喉处和“四水”交汇点,是湖南打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系的重要组成部分,入选湖南省2023年“十大基础设施项目”。
该项目总投资约51.6亿元,分三期建设,投产后,可将长江黄金水道向湖南内陆延伸近100公里,极大缩短货物运输时间和运输距离,有效降低物流成本。
港航水利集团组建不到半年,就高质量建成了岳阳铁水集运煤炭码头一期工程,并荣获“水运交通优质工程奖”;4个航道项目完成投资20.4亿元,其中湘江二级航道二期工程完成竣工验收,湘江永衡航道近尾洲二线船闸建成通航,潇湘船闸完成主体基坑开挖,浯溪二线船闸完成社会交通改道施工……
过去一年,集团的港航物流板块实现营收14.1亿元、利润1.2亿元。其中,城陵矶港货物进出港量3594万吨,同比增长24%,日均装车12列以上,集装箱吞吐量145万标箱,连续两年突破百万标箱,稳居长江内河港口“第一方阵”。
·突破瓶颈降低全省物流成本·
湖南全省河湖众多、水系发达,水面总面积超3370平方公里,但高等级航道有限,远低于湖北、江西等内陆兄弟省份。
此外,部分航道只能季节性通航,航道过窄、运输规模“小弱散”等现象也比较突出。加上内河水运达不到相应等级标准,直接导致航行受阻。
为解决内河航道及枯水期运营问题,港航水利集团先后投资42亿元,运营30个内河港泊位,运营千吨级以上船闸6座,拥有20余艘千吨级以上集装箱船舶,包括两艘万吨级集装箱船。
这样清晰可见的“运力”,是湖南降低全社会物流成本的关键“利器”。以高速公路最高限重49吨为例算,港航水利集团的万吨级集装箱船走一趟,相当于200余辆最大型卡车的运量。而且,其载量多、运输安全,每小时里程运费不到公路运输的十分之一。
有如此优势,湖南港航水利在支撑全省物流运营方面前景无限。港航水利集团重组半年后,内支线集装箱运输量就占据省内市场半壁江山,水运散货运输量实现快速增长,港口集装箱吞吐量、件杂散货进出港量分别增长20%、21%。
在湖南港航水利资源整合前,全省的港口由多个运营主体各自运营,环保标准不一,效率低下,同质化竞争严重,一些地方港口甚至连年亏损。一年来,湖南省港航水利集团组建城陵矶港口集团,对整合港口进行统一管理、统一运营、错位发展,如推进湘江中下游城陵矶港区、虞公港区、铜官港区、霞凝港区一体化运营,打造湖南省区域港口统一品牌,极大减少了低质量运行和“内耗”。
湖南省港航水利集团聚焦发力,仅用半年时间就整合码头28个、千吨级以上泊位79个,港口焕发出新的活力。
湖南省港航水利集团通过整合港航资源,实现信息共享、调度协同、服务一体化,不仅提升了港航资源的使用效率,而且实现了货物运输过程中的无缝对接,大大缩短了货物在途时间,降低了物流环节中的损耗与成本。
港航水利集团组建之后的另一个积极效应是,以省属国企的资本体量和运营优势,助力地方实现了以前难以完成的铁路专用线工程建设,迅速拓宽了港口发展空间。
数据显示,在港航整合前,湖南省仅有4个港口具有铁路专用线。整合后,省港航水利集团积极协调地方政府,出资推动岳阳港虞公港区铁路专用线开工建设,推动湘潭港、岳阳君山荆江门码头、长沙港铜官港区等铁路专用线纳入规划,铁路覆盖率提升100%,一下提升了综合运载能力,地方物流成本随之大幅降低。
·生态发展打造智慧水运·
过去一年,湖南水运在运输体系中的占比仅10.04%。湖南是制造业和农业大省,物流成本降低,直接惠及钢铁、工程机械和农产品加工等依赖物流的企业。
而成本的优化,意味着竞争力的提升,这是许多企业谋求高质量发展绕不过去的一个命题。
8月17日,在港航水利集团旗下城陵矶港口集团岳阳新港公司,“智慧港口”系统正给港口运营带来极大便利。
在中控室运营管理平台的“大数据可视化平台”上,所有港口信息整合至“一张网”上,管理者通过一块室内大屏,就能实时查看码头现场作业、安全生产、能耗监测等多个维度的数据,方便及时决策,迅速调度。
“在这里,货物进出港量,装卸船作业量,日均作业量,主要货主占比,主要货物排行榜,以及集装箱危货箱、空箱等数据情况,包括港机设备利用率、主要设备故障类型数量统计等,在电子显示屏上都有着非常清晰的呈现。”城陵矶港口集团技术创新中心主任古胜群介绍。
为建设智慧港口,城陵矶港口集团统一搭建网上受理平台、运营管理平台、综合服务平台,统一实施两套集团版生产管理系统——散杂货生产管理系统、集装箱生产管理系统,并建立一个大数据中心,服务于生产、经营和管理。
城陵矶港口集团岳阳新港公司市场服务部副部长詹彦介绍,自打造数字化运营体系以来,港口实现了生产操作自动化,如通过5G、AI视频识别、云计算等技术的综合运用,可以高效、自动完成岸桥下作业集卡、集装箱的识别以及船箱位的扫描,实现了理货员远离现场作业和“一人理三线”(一个理货员同时负责三条作业线理货作业)。
“通过远程监控和在线监测等技术的应用,将新港、城港、长沙集星3个码头共12个高压配电房由人工值守改为无人值守,实现超负荷系统自动闭闸,数据自动采集。”詹彦说。与过去相比,“智慧港口”的用工编制减少了,如实施集装箱岸桥智能理货后,岗位编制从56个减少到20个,换来的是安全风险降低了,生产效率和管理效能都提高了。
湖南省港航水利集团组建一年来,聚焦河湖生态、水利工程、水运工程、港航物流等4个领域30余项重点技术攻关,以“管控信息化、生产经营智慧化、基础设施体系化”为纲,聚力打造“数字港航水利”。
港航水利集团加大科技创新力度,过去一年,研发投入费用1.3亿元,研发投入占比3.6%,科技项目立项51项,获得省部级科技奖23项,成功打造省级创新平台1个,新增发明专利10项,3项成果被列入行业科技成果推广清单,2个项目入选省国资系统原创技术策源地名录,新增省级“专精特新”企业2家。
在数字化转型方面,港航水利集团不断强化新技术应用攻关,如城陵矶智慧港口、犬木塘智慧建管项目成功入选“数字湖南十大应用场景”;智慧船闸荣获国家首届“国企数字场景创新大赛”二等奖;建成洞庭湖重点垸堤防加固工程智慧建管系统,加固658公里洞庭湖区重点垸堤防,推动“隐蔽工程”变“明白工程”。
当然,在谋发展的同时,也有一些问题亟需解决。如:要加大水运基础设施投资,增加水运物流补贴,支持航道、码头建设,包括码头后方铁路运输通道及相关物流园建设,在支持全省打造产业链方面,更好地发挥保畅通、保民生的功效。
在整合资源、科技创新的同时,湖南省港航水利集团还坚持绿色发展理念,减少物流活动对环境的影响。通过推广使用新能源运输工具、优化运输路线等措施,在“守护好一江碧水”的理念下,不断减少碳排放,确保水运生态物流可持续发展。
为保护和优化生态环境,湖南省港航水利集团还投资36.78亿元,开展洞庭湖生态修复试点工程。
湖南省港航水利集团整合资源、疏通航道、推动项目建设和科技投入的种种努力,标志着湖南省物流行业迈入了一个全新的发展阶段。随着与国内外物流网络的联动,湖南物流业的整体水平和国际竞争力定会水涨船高。
“湖南港航资源整合,不仅是一场物流革命,更是湖南省向现代化经济体系迈进的坚实一步。我们要用创新的思维、创新的方法、创新的技术,破解制约高质量发展的瓶颈问题,共同开启湖南物流新篇章,为构建新发展格局贡献湖南力量。”港航水利集团党委书记、董事长易放辉表示。