一、经济性和适用性：

（1）不破坏原有水泥砼面板的结构，将原有水泥砼面板结构作为沥青路面的基层。

（2）只是在原有路面增加较小的沥青面层厚度，而不是传统的加铺30cm左右水泥稳定土再铺沥青路面，路面标高变化较小，可以减少影响路两侧房屋门前的人员出行，也使得路面以上的构造物与完工后的沥青路面之间净空减少较小。

（3）造价与传统的碎石化施工工艺进行比较，只有四分之一以内。

（4）工期短，本工序所用时间对沥青路面而言，几乎可以忽略不计。

（5）技术整体承包施工，缝槽式板缝处治及基层洒布“封水帮”相互组合，相互配合，形成一道立体防水栓塞，即达到防水的作用，又从根本上解决防止反射裂缝的目的，从而提高沥青路面5年以上使用寿命。

二、“白加黑”工程反射裂缝病害立体防治新技术（OPRC技术）

1、利用弯沉值分析道路病害种类

对于表面无破损或角隅处破损很微小的板块可采用贝克曼梁法对每一块混凝土板块进行弯沉检测。首先对所有板块在图纸上进行编号，将弯沉值标在图纸上，再针对破损情况在图纸上描述。通过检测能反映水泥混凝土板块三个方面的性能状况：

（1）、整体承载能力，主要通过板中弯沉测试和刚度组成分析计算下承层的弹性模量来反映。

（2）、板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断。

（3）、接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差的传荷系数。

2、水泥混凝土路面板块碎裂、断板、掉角板的处理

对于明显破损严重，丧失承载力的断板、角隅断裂板采用整板破碎下挖，根据基底承载力的情况，回填18cm级配碎石垫层，浇注18cm贫混凝土底层，再浇注24cm面层混凝土（抗弯拉强度不小于4.5MPa）。新浇注的混凝土与老混凝土同标号或高一标号。新浇注的面层混凝土与四周老的混凝土相连时，要在老混凝土板植入拉杆、传力杆，保证新老混凝土结合良好。

三、板底脱空的处理

（1）单点实测弯沉值Lr≥40时，将水泥破碎后重新浇筑，可按2.2中列出的方法进行处理。

（2）单点实测弯沉值20≦Lr<40时，对水泥板进行钻孔压浆处理，注浆完成养护3天后，进行单点弯沉检测。如果20≦Lr<40时要重新压浆，注浆完成还要进行弯沉检测，达不到要求进行破板处理或地基深层压浆处理。

（3）单点实测弯沉Lr<20时，水泥板可不进行处理。但是相邻板块弯沉值差超过6（0.01mm），要进行注浆处理。

1、对于脱空板采用压浆处理

每块板5孔，孔边距板边距离为0.5m，呈梅花状布置。

压浆顺序从沉降量大的地方开始，由大到小，由远及近。钻孔深度应穿透基层达到底基层中，注浆压力控制在1-3MPa,并停留3-5min。压浆时当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可以认为完成该孔注浆，即停止注浆，用木塞堵孔，压完后养护3天，然后采用贝克曼梁法测定板角弯沉，必须小于20（0.01mm）方可视为合格，若弯沉值大于20（0.01mm）时，做好标记，进行补孔，重新注浆，直至单点弯沉值小于20（0.01mm），待所注砂浆强度达到3MPa。

2、弯沉值小于20（0.01mm）的板块的处理

如果横缝或纵缝处出现啃边、角隅处掉角等现象，要将角隅边处切割成不小于30cm的矩形，用风镐破除破损部分，凿成垂直面，并在凿好的混凝土槽内植筋（30-50cm）进行浇筑混凝土。

四、缝槽式板缝处治新技术

1、技术背景

在社会经济高速发展的今天，我国公路建设规模越来越大，特别是近几年，全国各地都在进行路面“白加黑”的改造，沥青路面反射裂缝成为公路建设的主要病害。这虽然与沥青混合料的自身特性、自然环境及交通量等因素息息相关，但更为根本的原因还是沥青面层下面的接缝或裂缝。

2、处理新技术

（1）新技术施工工艺：

1.清缝：切割机切割+吹风机除尘深度清理。

2.拌合填充料：专用固结胶+黑金沙。固结胶混合均匀，黑金沙充分润湿。

3.填平接缝：将拌合好的填充料填入接缝中。均匀，密实，填补料与缝壁之间不留直角。

4.混合粘接胶：充分搅拌均匀。固结胶：石英砂（80-100目）：石英粉（800目以上）=1:2-3:1-2（原则：有流动性，但不流淌）

5.粘贴帆布条：贴合密实。（转弯或低洼处要将纤维布剪断，以便贴合密实）。

6.辊涂专用高分子沥青增粘剂：辊涂均匀美观。

五、成功施工历史案例

1、湖南省岳阳：2019年岳荣线（岳阳县一荣家湾）60多公里白加黑全线采用。此路现为湖南省排名前三的优秀公路。

2、广西：2017年省交投集团柳南高速四改八项目伶俐段。

3、广东：2019年韶关曲江G106国道大修。

4、广西钦州市钦州大道。

5、湖南省岳阳市平江318线。