一、抗滑低噪超表处技术

使用超表处封层车，依次将层间界面剂、乳化高黏沥青、集料、乳化高黏沥青、表面保护剂等材料，使用专用设备“五位一体”同步联铺至原路面的养护技术。

超表处的材料、工艺和路用性能等方面与现有微表处、稀浆封层、同步碎石封层等表处技术存在较多差异。使用超表处封层车将多种功能材料多层依次同步洒/撒布施工；层间界面剂增强层间黏结；集料撒布量为满铺量的1.2~1.5倍；洒布两层结合料，油石比大于15%，将集料完全裹覆，达到拌和摊铺效果，并形成两层连续的高黏沥青膜；表面保护剂增强表面黏结强度和耐老化性能，防止初期表面粘轮；胶轮压路机碾压，提高结合料对集料的裹覆和嵌锁密实牢固，缩短养生时间。具有抗滑能力强、行车噪声低、封水效果好、使用寿命长、快速开放交通、性价比高、绿色低碳等优点；实施后可提升路面功能、消除行车安全隐患、延长路面使用寿命、节约养护费用。

二、原材料

1、1、层间界面剂

由表面活性剂、高分子黏结剂和沥青再生剂或水泥补强剂等组成，不同于现有常用的沥青基黏层油材料（沥青或乳化沥青等），用于提高层间黏结力的黏结材料，用量为0.3～0.35㎏/㎡。

 

层间界面剂技术要求

1、2、结合料（乳化高黏沥青）

超表处所用结合料主体由高黏沥青构成，高黏沥青由石油沥青和SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）、SBR（丁苯橡胶）等多种高分子聚合物改性而成。为实现常温环保施工，将高黏沥青以乳化进行使用，用量为1.3~1.7㎏/㎡。

乳化高黏沥青技术要求

乳化高黏沥青蒸馏残留物性能指标均能满足：软化点(T_R&B)大于95℃、5℃延度大于40cm、弹性恢复大于95%、60℃动力黏度大于120000 Pa·s。因为超表处集料为单一粒径，需要高油石比（高于15%）来保证集料间良好的黏结作用；同时为避免路面出现泛油，需要高黏沥青具有高软化点和高动力黏度。

1、3、集料

集料选用4.75mm单粒径水洗玄武岩，用量为5.5~6.5㎏/㎡。

集料技术要求

1、4、表面保护剂

由多种高分子黏结材料、表面活性剂等组成，是用于提高超表处表面强度的黏结材料，为避免超表处开放交通早期的粘轮现象，需要将表面保护剂同步喷洒于超表处的表层，形成不粘轮的保护膜，以缩短开放交通时间。同时，表面保护剂又对结合料二次改性，提高超表处的表面强度和耐老化性能，用量为0.35~0.45㎏/㎡。

表面保护剂技术要求

三、机械

超表处施工采用超表处封层车，如下图所示。依次将层间界面剂、乳化高黏沥青、集料、乳化高黏沥青、表面保护剂等材料，多层同步洒/撒布至下承层。

超表处封层车应配备沥青罐、层间界面剂罐、表面保护剂罐、集料仓、计量系统、喷撒系统、集料撒布装置及操作台等主要部件，应具备设定、显示和记录材料用量的功能。

 

超表处封层车喷洒系统应实现撒布量可调，计量精度不应低于1%。

超表处封层车集料撒布装置应实现撒布量可调，计量精度不应低于2%。

超表处封层车施工宽度和施工行驶速度均应可调。

四、抗滑低噪超表处技术成果

抗滑低噪超表处技术已申请和获得国、内外专利40余项，已累计实施1000万平方米。

2017年，中国公路学会评定：抗滑低噪超表处技术总体达到国际先进水平，其中五位一体的设备及施工工艺达到国际领先水平；

2018年，抗滑低噪超表处技术分别荣获山东公路学会科学技术优秀成果一等奖和中国公路学会科学技术三等奖；

2019年，人民交通出版社出版发行《道路路面抗滑低噪超表处技术指南》；

2020年，中国工程建设标准化协会《道路路面抗滑低噪超表处技术规程》获批准发布实施。

五、湖南省内部分高速应用情况

抗滑低噪超表处湖南高速应用情况统计表

近年来，抗滑低噪超表处主要应用于处治抗滑不足，轻微横向裂缝、松散、轻度车辙病害。根据对应用前后的路况指标数据进行对比分析，抗滑低噪超表处在处治抗滑不足病害方面存在优异表现；对路面破损、平整度、车辙等病害处治效果不佳。