近日，由湖南省水运建设投资集团有限公司投资建设、中交第二航务工程局有限公司承建的湖南省在建最大顶推工艺桥梁“新彩虹桥”——湘江二级航道二期工程大源渡二线船闸跨上游引航道特大桥成功跨越一线船闸上游引航道，钢箱拱顶推精准就位。这标志着大源渡二线船闸工程关键线路施工取得重大突破性进展，为按期顺利实现大源渡二线船闸9月底高质量建成通航目标迈出坚实一步，同时为实现将湘江二级航道二期工程打造成“国家优质工程”、“平安工程”、“品质工程”的初心目标打下了坚实基础。

　　“新彩虹桥”是一座古典与现代结合的下承式钢拱桥，桥梁主跨钢箱拱长168米，宽 13.9米。通过科学组织，精心安排，匠心施工，在钢箱拱5月底高质量实现精准拼装焊接合龙后，5月31日正式进行顶推施工。顶推施工作业采用“一跨过河”形式、“异位拼装、整体顶推”施工工艺，经为期一周共计287轮次的循环顶推施工，桥梁钢箱拱顶推精准就位。“新彩虹桥”预计今年8月高质量建成通车，届时将成为衡山、衡东两县交界湘江河段地标性建筑和人文景观。

　　配好科技“金钥匙”，聚焦难点，高效施工

　　“新彩虹桥”为大源渡二线船闸重要组成部分，施工涉及航道通航、水土保持、道路交通等众多条件制约，同时受到上半年持续多雨天气影响。参建各方通力协作，紧盯关键部位，准确把握施工重点难点，充分利用计算机和信息化管理技术，不断优化设计方案、施工组织方案，反复论证方案可行性，同时积极对接省市海事、航道、水利等主管部门，在确保了施工与通航安全的同时，顶推施工进度达到每日推进29米，刷新了之前中交第二航务工程局有限公司在其他项目创造的日顶推施工24米记录。

　　寻找工法“突破口”，优化方案，管控风险

　　“新彩虹桥”钢箱梁整体顶推场地实行封闭式管理，采用800吨智能步履式顶推设备进行多点同步顶推施工工艺，每个顶推临时墩布置2台步履式顶推器，最多时采用6台顶推器不间断同时循环顶推作业，一个循环向前顶推30厘米将2300t的钢箱拱从桥梁3#墩侧拼装平台开始，向桥梁2#墩方向顶推82.3米后，由导梁将钢箱拱精准就位，保证桥梁顶推平稳顺畅。 

　　为实现资源节约和降本增效，同时确保一线船闸上游引航道船舶正常顺利通行，在可借鉴的经验较少的前提下，参建单位在施工方案和施工工法方面积极寻找突破口，先后多次组织召开专家论证会，进行详实的顶推核算，最终确定选用“异位拼装、整体顶推”施工方案，极大减少了水上作业量，节约了工程建设成本，有效控制了安全质量风险，达到了保护水环境的目标。

　　湘江二级航道二期工程项目属于交通运输部、湖南省重大水运建设项目，也是国务院确定的湖南省对接长江经济带重点建设项目。

　　大源渡航电枢纽二线船闸及鱼道工程为该项目主要控制性工程之一，计划于2019年9月高质量建成通航，整个项目计划2019年12月全部建成投产。项目建成后，将顺接已建成的湘江2000吨级航道建设一期工程(即湘江株洲航电枢纽至城陵矶281公里)，实现湘江蒸水河口至城陵矶河段航道全部由1000吨级三级航道全面提升至2000吨级二级航道，株洲、大源渡航电枢纽船闸年通过能力均由1260万吨提升至3710万吨，对湖南省加快融入长江经济带、促进湘江流域经济社会发展、完善综合交通运输体系、优化湘江沿江产业布局、提升船舶大型标准化水平、降低社会物流成本、实现通江达海新格局、改善湘江鱼类生态环境保护和修复等均具有重要意义，为建设富饶美丽幸福新湖南提供支撑保障。